Chery Amulet сигнализация давления масла

[NEK87]

Добрый день. Начал заниматься автоэлектрикой. Заехала первая машина - Амулет. Горел чек, сканер показал обрыв питания 2(второй) форсунки. Хотя по факту машина работала на двух цилиндрах. Вышел на блок эмулятора форсунок (стоит ГБО). Одно реле покрылось зеленью. Заменил реле, машина заработала как надо. Мельком обратил внимание что болтается неподключённый провод. Рассмотрев, оказалось что он оборван от клеммы датчика давления масла (ДДМ). На стоянке закоротил его на корпус, но на приборке ничего не загорелось, хотя при включении зажигания (провод ДДМ болтался в воздухе) лампа ДДМ загоралась и тухла одновременно с лампой перегрева(?). ТК машина была недавно куплена, подумал что "перекупы" для продажи закоротили вместе обе лампы. Но посмотрев на ютубе видео работы приборки Амулета, понял что это такой алгоритм. В интернете нашёл схему. Но не могу понять алгоритм работы лампы давления масла. Интересует что стоит в цепи, и как оно срабатывает? Ведь по такой схеме, при обрыве цепи на датчике, лампа ДДМ продолжает загораться и тухнуть перед запуском, что вводит в заблуждение. В таком случае водитель не узнает что у него цепь в обрыве. Какие преимущества этого варианта перед классической сигнализацией давления масла? Часто подобное можно встретить на автомобилях? И главный вопрос. Для чего это сделано?

PS Да, не могу понять как читается эта схема. Что за элемент такой J114? И как на этой схеме понять, что жила с ДДМ ушла на лампу датчика?

1.png (3,14 Кб) Просмотров: 2152

2.png (23,47 Кб) Просмотров: 2151

[васек]

Что за элемент такой J114?

J114 - это электронный блок в щитке .
Вход:
1.датчик температуры блока (23 пин)
2.датчик уровня антифриза (2 пин)
3.датчик аварийного давления масла (9 пин)
Выход:
1.лампа перегрева
2.лампа давления масла

он оборван от клеммы датчика давления масла

На стоянке закоротил его на корпус

Надо проверить, что из щитка есть напряжение на 9 пине .
Убедится ,что при замыкании на массу провода датчика давления масла, - это напряжение просаживается до нуля ( на самом щитке !).
После этого прикидывать, насколько верен алгоритм обработки сигналов, - этим самым J114.

[NEK87]

Спасибо. Вчера приезжал этот Амулет. Цепь оказалась целой. Если замкнуть провод на корпус на стоянке, то лампа не загорается. Сигнализация работает только на работающем двигателе. Ко всему сигнализация срабатывает с задержкой в 3-4 сек после закорачивания провода на массу.
Остался вопрос. При не подключённом проводе к ДДМ, сигнализация на приборке включается при включении зажигания, и гаснет через несколько секунд, как и при подключённом проводе. Если произойдёт обрыв в цепи, то водитель ведь не будет об этом знать. А вдруг и давление масла пропадёт. Разве это правильно реализована сигнализация? По моему это косяк производителя.

[Igor1973]

Если все действительно так, как Вы описываете, то конечно она реализована не совсем правильно.
А впереди Вас ждет еще много-много подобных "косяков". И этот Вам покажется самым безобидным.