VW Golf CAXA 1.4 TSI ребус

[Чип Тюнинг Днепр]

Интересный случай с данным автомобилем...
двигатель на xx и свыше 2000 оборотов работает отлично, едет хорошо, троение не прослушивается.
Но в пределах 1500-1800 хоть под нагрузкой хоть без, начинает мигать чек, после чего ЭБУ отключает цилиндры, присутствующие ошибки при этом 0300, 0301, 0302, 0304 а вот 0303 не появлялась в тестах никогда.

2023-08-01_211551.jpg (37,12 Кб) Просмотров: 5242

По графику видно что 1 и 4 немного меньше дают ускорение, но в точке 1 никаких явных различий нет и именно в этой точке на 86 сек. происходит мигание лампы чек и появление вышеуказанных ошибок, после 3 секунд раздумий ЭБУ выключает 1 и 4 цилиндр, а вот 2 не трогает.
Кто сталкивался с такой проблемой?
Ссылка на файл https://drive.google.com/file/d/1j33U4N ... sp=sharing

[andreika]

Осциллограф по плагину не фиксирует никаких пропусков воспламенения в цилиндрах потому что на двигателе их физически нет. А вот ЭБУ двигателя опознает эти фантомные (так сказать) пропуски и отключает подачу топлива в некоторые цилиндры. Пару раз сталкивался с похожими случаями. Один раз такое случилось после замера компрессии и по непонятной причине ЭБУ стал фиксировать несуществующие пропуски воспламенения. Тогда это вылечилось отключением на некоторое время АКБ. Другой случай был более так сказать «приземленный». Та же на определенных оборотах (как в вашем случае) ЭБУ начинал опознавать несуществующие пропуски воспламенения. Оказалось что механик криво поставил шкив с секторами для индуктивного датчика коленвала и на сигнале датчика была приличная «рыба» из за биения шкива (как бывает у велосипедного колеса типа восьмерки). После переустанови шкива фантомные пропуски исчезли. Датчики коленвала на современных двигателях очень чувствительны к точности изготовления секторов, по этому некоторые производители предусматривают в своих машинах специальную функцию обучения датчика коленвала, что бы компенсировать неточности при изготовления секторов.
По крайней мере имеются такие предположения.

[liros]

Насчет точности выставления ДПКВ недавно был случай. На Boxer дизельном купили новый ДВС без навесного и переставили мотор. На горячую перестал заводиться. Хотел подключиться и посмотреть, да в мой гараж он не входит, а снимать установленный стационарно мотортестер не хотел. Уже собрался, почитал про зазор ДПКВ, связался с мотористом. Оказалось датчик поставили "на старое" место. Поехал к мотористу, тот выставил датчик и проблема ушла.

[Чип Тюнинг Днепр]

Неправильная установка ДПКВ - это описание абстрактное. В моём случае он цифровой и на время сбоя я не наблюдаю на осциллограмме каких то видимых изменений. Да и сбой был бы тогда везде, а не только в определённых оборотах. Хотя из слов владельца меняли ДПКВ.

[andreika]

Отличие индуктивного датчика от так называемого электронного по существу только в том что на сигнале индуктивного, все отклонения хорошо заметны по изменению амплитуды сигнала, а на датчике Холла только по изменению скважности и на глаз практически не заметны. Но это вовсе не означает что ЭБУ их не видит, как раз его работа и заключается в анализе этих изменений.
Как не странно, но в новых поколениях датчиков неправильная установка ДПКВ уже не такое абстрактное понятие.

[vldp]

Скорее всего проблема связана с ДПКВ.
Чтобы в этом убедиться, надо поставить
заведомо исправный (проверенный) ДПКВ.
Либо снять с работающего без проблем авто
либо купить на разборке.

[Чип Тюнинг Днепр]

Моя основная цель помочь человеку найти проблему! Так как явных аргументов что то менять у меня не было, в этот же день я отключил контроль пропусков из прошивки, так что понять причину наверное уже не получиться. Так как авто ездит много по Украине, могу отправить авто к желающим докопаться до истины методом тыка за свой счёт. Найденная неисправность есно будет оплачена.