PASSAT B4.Утром не заводится.

[Igor1973]

Блин, масштабирование-то зачем так сдвинули? Вообще лучше файлы параллельно прикреплять, тогда каждый сможет покрутить так, как ему надо. ДХ работает, но обратите внимание, когда не заводится нижний уровень - 0,3В и шум какой-то присутствует. скорее всего это и будет причиной. И все таки в следующий раз давайте файлы, а не только скрины.

[михаил58]

Выкладаваю сигнал Д холла+Сигнал усилитела катушки

[михаил58]

Блин, масштабирование-то зачем так сдвинули? Вообще лучше файлы параллельно прикреплять, тогда каждый сможет покрутить так, как ему надо. ДХ работает, но обратите внимание, когда не заводится нижний уровень - 0,3В и шум какой-то присутствует. скорее всего это и будет причиной. И все таки в следующий раз давайте файлы, а не только скрины.

Предположительно проблема с Д холла ? Дальше он пишет нормально.Не пойму.

[Grey_earl]

михаил58, что за сигнал на третьем и четвёртом канале?

[михаил58]

михаил58, что за сигнал на третьем и четвёртом канале?

3 канал. Усилитель катушки зажигания. 4 к. Д холла

[михаил58]

Сигнал коммутатора(по моей с Автодати.Усилитель катушки)отличается по форме от вашего в 11 сообщении.по апмплитуде примерно такой же.Пропаял главное реле управления.жду пока машинка остынет буду пробовать заводить.

[Grey_earl]

3 канал. Усилитель катушки зажигания.

Вот так должна выглядеть картинка.

VW.png (26,99 Кб) Просмотров: 1262

[михаил58]

У меня Тр-р с одним окошком на шторке.Против каждого сигнала коммутотора он не может быть.Или я что то не понимаю?

[Grey_earl]

У меня Тр-р с одним окошком на шторке.Против каждого сигнала коммутотора он не может быть.Или я что то не понимаю?

Да, совершенно верно. У Вас с одним окошком трамблёр, у меня с четырьмя. Алгоритм управления искрой у Вас идёт с учётом положения коленвала и сигнала с трамблёра. Я не на это хотел обратить внимание.
Тут до и после ремонта viewtopic.php?p=42529#p42529
Немножко отличается от Вашей, но меня смущает многоискровое зажигание у Вас.

Искажение сигнала управления коммутатором.

многоискровое зажигание..png (25,98 Кб) Просмотров: 1214

У Вас управление коммутатором идёт с искажениями. От туда и многоискровое зажигание.

[uncle_sem]

Блин, масштабирование-то зачем так сдвинули? Вообще лучше файлы параллельно прикреплять, тогда каждый сможет покрутить так, как ему надо. ДХ работает, но обратите внимание, когда не заводится нижний уровень - 0,3В и шум какой-то присутствует. скорее всего это и будет причиной. И все таки в следующий раз давайте файлы, а не только скрины.

Игорь, 0.3В - фигня. до нескольких вольт работает нормально. кажется вольта 2. ну полтора точно. ну и тут ДХ - это просто датчик фазы. без него заведется ровно так же как и с ним.

а вот многоискровое зажигание - это пичалька. смотреть как там устроен выходной каскад, и делать соответствующие выводы. вплане - где отсутствует масса я буквально на днях опель с многоискровым за 2 минуты починил киданием новой массы на коммутатор.

[михаил58]

Осцилка.Сегодня с утра завелась с пол тыка.Вот только нет у меня эталона по ДПКВ и Д.холла. На осцылке четко по меткам:Коленвал. распредвел.и Тр-р установлен четко по метке на его корпусе(как по книге).

[пашок]

это просто датчик фазы. без него заведется ровно так же как и с ним.

С маленькой поправкой датчик фаз там стоит чтоб блок управления смог отличить 1ц от 4ц для раздельного антидетанационного регулирования.

У Вас управление коммутатором идёт с искажениями. От туда и многоискровое зажигание.

Нет в системе Симос которая является последователем Диджифанта введено многоискровое зажигание для облегчения запуска холодного двигателя, оно приводится в действие ЭБУ при температуре двигателя 10 градусов и ниже.

[Grey_earl]

Нет в системе Симос которая является последователем Диджифанта введено многоискровое зажигание для облегчения запуска холодного двигателя, оно приводится в действие ЭБУ при температуре двигателя 10 градусов и ниже.

Понял, надо будет глянуть.
Но судя по шумному сигналу управления коммутатором зелёного цвета на моём последнем скрине, многоискрового зажигания не должно быть. Не уверен, что для много искрового зажигания, уровни сигналов должны иметь разную амплитуду, да ещё и в одном импульсе управления. Считаю, что для каждой искры должен быть отдельный импульс управления коммутатором. Но всё равно проверю.
А вообще, я заметил, что многоискровое зажигание имеет две искры. Не больше. Завтра выложу пример, если найду.

[михаил58]

Grey_earl. Я думаю зашумленность сигнала(зеленого) и коричневого из за работы стартера.Когда стартер отработал зашумленность ушла из сигналов.Меня еще интересует форма сигнала(синусоида) на коммутаторе.Она разная .Но трамплеры подлинные в обоих случаях на вашем скрине сообщ.11 и на моих осцилках.Почему так?. И еще один вопрос.Подскажите пожалуйста по взаиморасположению сигналов ДПКВ и Д холла.Ткните куда обратится по вопросу правильной установки Тр-ра.Спасибо.

[пашок]

Не уверен, что для много искрового зажигания, уровни сигналов должны иметь разную амплитуду, да ещё и в одном импульсе управления. Считаю, что для каждой искры должен быть отдельный импульс управления коммутатором.

ЭБУ достаточно видеть сигнал с Д.Кол. и тепературу двигателя для того чтобы послатть пачку импульсов на камутатор.

Считаю, что для каждой искры должен быть отдельный импульс управления коммутатором.

Ну это само собой понятно.

[Grey_earl]

Когда стартер отработал зашумленность ушла из сигналов.

В идеале, помеха от стартера не должна влиять на сигнал управления коммутатором. Это проблема с питанием возможно.

Меня еще интересует форма сигнала(синусоида) на коммутаторе.

По идее, должна быть такой форма. http://mlab.org.ua/forum/download/file.php?id=13727 Рядом есть такая машина как у Вас, но загнать в бокс не могу и времени в обрез. Постараюсь снять сигналы на улице, если будет время.

Подскажите пожалуйста по взаиморасположению сигналов ДПКВ и Д холла.

Ткните куда обратится по вопросу правильной установки

Ну вот если получится снять сигнал, тогда выложу файл. Хотя не уверен, что там стоит по эталону. Думаю, достаточно выставить УОЗ стробоскопом.

Но трамплеры подлинные в обоих случаях

Я за трамблёр ни слова не говорил. Назвал только ключевые слова для поиска на форуме. В той теме проблема решилась пропайкой главного реле.

ЭБУ достаточно видеть сигнал с Д.Кол. и тепературу двигателя для того чтобы послатть пачку импульсов на камутатор.

Пачку импульсов, а на скрине по одному импульсу и то с помехой.

[пашок]

03.jpg (23,98 Кб) Просмотров: 1086

Ну вот же.

[Grey_earl]

Вложение 03.jpg больше недоступно.

Ну вот же.

пашок,то что вы называете пачкой импульсов, я расцениваю как шумы по питанию. Обратите внимание в Вашем последнем скрине на низкий уровень этих шумов или как Вы называете - импульсов, они имеют разную высоту и не достигают минимального уровня напряжения 0V.

Вот из последнего вложения скрины.

многоискровое зажигание..B4.png (26,24 Кб) Просмотров: 1071

многоискровое зажигание..B4 а. png.png (32,69 Кб) Просмотров: 1076

На последнем скрине видно. что даже сигнал ДХ с сильными шумами.

[Grey_earl]

Вот это многоискровое зажигание.

Многоискровое зажигание Ford.png (13,73 Кб) Просмотров: 1069

[пашок]

Думаю что я в курсе что такое многоискровое зажигание и как оно выглчдит. Когда я сам снимаю осцилограмму тогда я могу с уверенностью сказать что это за шумы, а так это только догадки.