Тестируем форсунки по-новому

[esl]

Родилась идея, и хотя форум перечитываю постоянно - не исключено, что мог что-либо напутать. Поэтому пишу в разделе для новичков. Суть идеи: к МТ Про подключены форсунки (соответственно отключенные от ЭБУ) и датчик МПЦ. Заводим двигатель - МТ управяет параметрами работы форсунок ориентируясь на МПЦ. Эти параметры можно менять и вручную (наверно надо доработать программу МТ Про): отключать форсунки, сдвигать время и длительность открытия, менять параметры впрыска (фазированный, попарно-параллельный), ну и т.д. Прошу отнестись снисходительно: т.к. я новичок.

[Vitoc]

Эта мысль проходила в голову многим, Но генератор сразу четыре форсы не потянет, тем более избирательный впрыск. Но вот в новой версии, можно было бы сделать и опять же если генератор все-таки будет встроенный. Отклоняясь от темы хотелось бы напомнить тем кто против встроенного генератора, что многое можно потерять.

[valcmus]

Молодой вы esl и поэтому Счастливый (из серии -ВОТ женисся тада и обрадуешся) ,мыслишки у вас в нужном направлении ,практики вам побольше,главное чтоб не разочаровались.

[Grey_earl]

Это в принципе можно реализовать, только уж очень дорого выйдет.
Как это можно более правильно реализовать: Сделать как на ЭБУ с ГБО-4. Т.е. Импульс управления форсункой с инжекторного ЭБУ подать на дополнительный ЭБУ . Дополнительный ЭБУ управляет форсунками так как и управляет инжекторный-штатный. Только после этого, мы сможем управлять временем впрыска и отключать форсунки по отдельности с дополнительного ЭБУ. В противном случае без дополнительного блока, тупо управлять с генератора сигналами форсунками получится трудно. Трудно будет для каждой в отдельности форсунки выставить момент и время впрыска с учётом оборотов двигателя, температуры двигателя, с разным проливом форсунок и т.д. и к тому же, если мы это делаем на проблемном автомобиле.

[esl]

Да, действительно не учёл, что от ЭБУ идёт постоянная корректировка параметров управления форсунками.

[шаман7]

..

[Grey_earl]

не учёл,

Но таки любые мысли-предложения имеют право на существования. Как говорится: Всё гениальное - просто.
Один увидел то, что не увидели другие....

[Автолюбитель]

...Суть идеи: к МТ Про подключены форсунки (соответственно отключенные от ЭБУ) и датчик МПЦ. Заводим двигатель - МТ управяет параметрами работы форсунок ориентируясь на МПЦ. Эти параметры можно менять и вручную (наверно надо доработать программу МТ Про): отключать форсунки, сдвигать время и длительность открытия, менять параметры впрыска (фазированный, попарно-параллельный), ну и т.д....

А какой смысл в этих заморочках?

уже всё есть. сам задумываюсь об инженерном блоке . но давайте не будем всё в кучу сваливать. МТпро необходим для диагностики. для настройки наверно не нужно ..., универсальное не получится.

С этим полностью согласен.

[Igor1973]

На самом деле одного входного сигнала МПЦ здесь мало...
Ну и собственно у меня тоже вопрос - а зачем это все? Что из этого можно почерпнуть, если даже дать на вход все, что требуется?

[Vitoc]

Ну хотябы что бы завести авто, что бы клиент поверил, что в ЭБУ проблема или в ИМО.

[Dmitriy ShaTUN]

Тогда нужно эмулировать всё, а не только форсунки.

[Vitoc]

Если превезать МПЦ к генератору.

[Diau]

... Что из этого можно почерпнуть, если даже дать на вход все, что требуется?

Если нет доноров, с которых можно снять детали для проверки, да и время съекономилось бы на разборку/сборку донора и пациента (ИМХО)

[шаман7]

..

[uncle_sem]

проверк неисправности ЭБУ или иммо посредством управления форсунками - предполагает уверенность в исправности ЭБУ по искре. такой уверенности в общем случае быть не может. следовательно, максимум что получится сделать генератором - проверить форсунки "в статике", на заглушенном двигателе, при включенном насосе. а заставить генератор управлять форсунками на работающем двигателе - сложно, дорого, и в 99% случаев нафиг не нужно. ИМХО.