Привет.
Очень странное управление углом зажигания.
Вот этот двигатель при работе на трёх цилиндрах в тесте Px :
- CHERY TIGGO SPARK ADVANCE.png (38,61 Кб) Просмотров: 1655
Видно,что угол на хх - корректируется в плюсовом значении.
При изменении частоты вращения,УОЗ меняется плавно в соответствии с картой зажигания, и - "привязан" к положению колен-вала.
.
На Вашей записи , корректировка угла - в отрицательном значении , а при смене частоты вращения - УОЗ "скачет ходуном":
- CHERY TIGGO SPARK ADVANCE ИЗ ПОСТА.PNG (134,44 Кб) Просмотров: 1648
............................................
Тест выполнен не "классически", не два набора RPM плавный + резкий,но всё равно , картина - "кривая".
На записанном логе, есть участки ,где на соседних тактах УОЗ отличается почти на 40 градусов:
Это - очень странная карта зажигания.
Если не сказать, что совсем - "кривая":
- CHERY.PNG (63,68 Кб) Просмотров: 1650
..............................................................................................
Если бы это был двигатель ВАЗ, можно было бы подумать, что свёрнут задающий диск на демпфере.
И теперь, задающий диск имеет подвижность относительно колен-вала.
В данном случае, диск - жёстко прикручен к колен-валу.
Но откуда тогда - "минус" в опережении,и откуда - опилки на датчике?
Неспроста это - "ЖЖЖ" .))
.
Вот что можно сделать для уточнения картины.
Сделайте параллельно две записи при работе на трёх цилиндрах в тесте Px.
Первая - лог Scanmatik 2 ,с таким например набором :
- ME7.9.7 SM2.PNG (103,39 Кб) Просмотров: 1643
Одновременно, снимите тест Px , но кроме датчика давления и синхронизации, добавьте сигналы датчика колен-вала и распред-вала.
.
Таким образом ,можно будет во-первых, сравнить УОЗ - по сканеру ,и - по факту.
Во-вторых, увидеть,не имеет ли задающий диск люфта относительно колен-вала.
.
Покажите - что получилось.
