Кислородный датчик

[Proks]

Здрасте, форумчане.
вопрос у меня такой. Есть авто газель вспрысковый двигатель.
Заморочился снять показания с кислородного датчика. Он имеет 4 провода. нашел + и - подогревателя, сигнальный и массу.
подключал с помощью щупа игла - зажим. Игла на сигнальный зажим на массу авто. (Правильно ли подсоединил или массу на провод датчика?)
настройки на приборе по умолчанию лямбда-зонд циркониевый. вот что получилось у меня.
Может что не правильно сделал или ему конец?

[Marshal]

Мало того,что подключили не туда дык ещё и контакт плохой.

[Dargaard]

Надеюсь Proks не против, возник аналогичный вопрос по подключению и дабы не плодить тем...
Авто Vectra A, двигатель С20NE, 1990г.в. У машины при начале нажатия на газ провалы, запоздалая реакция на педаль, может стрельнуть во впуск(но редко), в основном пострелки и задумчивость при газовке. Но если обороты превысили 1500-2000, то дальше дросселирование без проблем. На кислородном датчике 3 провода: 2 белых, 1 темный (как я понимаю 2 на подогрев и 1 сигнал). Подключаюсь иглой к темному и вот что получается:

смещение вниз сигнала - момент нажатия на газ

ДК_Опель.PNG (46,55 Кб) Просмотров: 2023

лямбдаОпель3провода.mt

(38,95 Кб) Скачиваний: 46

[Marshal]

Подключились Вы правильно и даже ДК вроде исправен.Только с топливной системой ,что то не то.

[Dargaard]

что-то действительно не так, богатая смесь - свечи темные, в другом посте писал, что сигнал с ДПДЗ не нравится. Проверил тестером ДМРВ (5-ти контактный, с механическим потенциометром), по напряжению плавненько и красиво поднимает и опускается, дорожки не сильно затерты. Скорей всего система переливает и из-за это хлопки и пострелки.

[Proks]

Мало того,что подключили не туда дык ещё и контакт плохой.

можно узнать по подробней .
4 провода. 2 из них подогрев. один сигнал. последний масса или я не правильно определяю?

[Marshal]

Всё правильно только на Вашей осцилограмме видны только наводка от зажигания(нет контакта) и ещё менше 0.1 секунды напряжение 6.6 вольт(есть контакт) что говорит о том что не туда подключились.Возможно неисправность проводки.

[Proks]

я проколол иглой провод, не думаю что контакт плохой. А вот на счет не исправной проводки нужно проверить. Спасибо.

[Proks]

снял сигналы со старого и нового датчиков, машина одна и та же.
до этого не правильно выбрал провод для подключения
хотелось бы узнать Ваше мнение про них.
и еще что за пики на сигнале

[Marshal]

Оба датчика исправны.Пики это помехи от зажигания. От них нужно избавится. Проверьте кабеля,заземление,качество массы на двигателе.

[Proks]

Оба датчика исправны.Пики это помехи от зажигания. От них нужно избавится. Проверьте кабеля,заземление,качество массы на двигателе.

а смотреть сигнал нужно по какому уровню графика
проверить кабель щупа или только заземления.
если щупа, как это сделать. Я массу АКБ цеплял на "-" прибора + еще заземление.
не может наводка быть от близких контактов в разъеме ДК, тот что на подогрев? массу двигателя завтра гляну

[Marshal]

Если не получается избавится от помех то (в Вашем случае) по нижней границе.

[Proks]

вот сигнал с ВВ снятый с тем же заземлением. снимал в тоже время что и выше в файле

[Marshal]

Иногда работаю вобще без заземления и таких наводок нет. Возможно дело в кабеле.

[Proks]

Вопрос для админа.
как можно проверить кабель. Игла-зажим
Marshal спасибо Вам за помощь

[Proks]

прочитал про теорию что писал админ,.

При этом, важным параметром является скорость переключения. В большинстве систем впрыска топлива датчик кислорода имеет выходное напряжение от 40-100мВ. до 0.7-1В. Длительность фронта должна быть не более 120мСек.

есть вопрос.
как определить в моем случае время фронта сигнала

[Diau]

[quote="Proks"]прочитал про теорию что писал админ,. [quote]...
Искал, не могу найти где это написано, плиз!

[inco]

прочитал про теорию что писал админ,. есть вопрос...
как определить в моем случае время фронта сигнала

Так же, как и в других случаях. Только игнорируя наводку ВВ импульсов.
Примечательно, что у "старого" датчика фронт гораздо круче - около 15-20 мс, а у "нового" уже сильно завален 70-80 мс.
Так что и первый, и второй можно считать годными.

[Саша-Ирпень]

Примечательно, что у "старого" датчика фронт гораздо круче - около 15-20 мс, а у "нового" уже сильно завален 70-80 мс.
Так что и первый, и второй можно считать годными.

Вообще -то, быстродействие датчика проверяется после отсечки топлива. Без отсечки, фронт зависит от прогрммной составляющей ЭБУ. В книге Лещенко "Кислородные датчики" подробно описана процедура проверки кислородного датчика.

[ИгИв]

Вот откудо то для себя оставлял. К сожалению источник не записал.