Эффективность работы цилиндров (обсуждение)

[SAHA]

Ещё раз спасибо!

[sergey.azarenko]

Добрый день.

Подскажите пожалуйста есть ли возможность сделать тест эффективности на v12 двигателе. Почитал форум но не нашёл возможности конфигурирования порядка работы и количества цилиндров

[admin]

Да
В поле порядок в ручную задаете порядок работы 12ц.

[Grey_earl]

Выкладываю предварительную версию программы.

Добавлено / доработано:

1. Реализована вкладка венец

О как?! Спустя три года заметил.

[Ilfat]

Доброго дня всем. Купил МТpro4 как только он появился в продаже, год не помню. Нужно было отрегулировать количество топлива и начало впрыска дизельного двигателя. Двигатель Deutz BF4M1013. Это семейство немецких двигателей, ест 2-3-4 и 6 цилинровые,воздушного и жидкостного охлаждения. Применяется на экскаваторах, грейдерах, котках, генераторах, компрессорах и мн. др. На этих двигателях нет нам привычной топливной аппаратуры, доп кулачёк на распредвале толкает пленжер своего цилиндра, плунжер трубкой соединён форсункой своего цилиндра. Невозможно просто снять топливную аппаратуру и отнести на регулировку. На двигателе нет никаких датчиков, прсто механика. Начало впрыска регулируется подбором шайбы между кулачком и плунжером, всё делается по таблице и это актуально толко на новом двигателе. Количество топлива регулируется путём поворота плунжера вокруг своей оси, каждый цилиндр отдельно, можно на работающем двигателе.
1. Вопрос: Есть зубчатый венец коленвала, оттуда можно взять сигнал как с обычного венца на инжекторных двигателях. С трубки форсунки можно взять сигнал первого цилиндра. Мне нужно эти 2 сигнала соединить и в реальном времяни посмотреть эффективность работы цилинда опираясь на частоту сигнала за рабочий ход цилиндров. Это и будет количество топлива поданный на каждый цилиндр отдельно, которую можно регулировать на ходу.
2. Ещё есть датчик давления в цилиндрах для дизелей, но он 1шт только и способен работать только на холостом ходу из-за ограничений по давлению, устанавливается вместо свечи накала. Да можно и сним работать, но очень неудобно. Установил венец с какой то машины на передний шкив удалив ещё один зуб напротив где нет зуба. Эти беззубые места показывают ВМТ, а по началу впрыска от этого вмт можно судить о начале впыска. По уровню сигнала то есть по давлению можно судить о количестве топлива. Повтарюсь, спопоб с датчиком давления очень неудобен.
3. Для дизеля очень важно чтобы все цилиндры работали в одинаковых условиях, даже новые форсунки не работают одинаково не говоря уж об усталых форсунках. Добиться одинаковый нагрузки на КШМ и поршневую группу можно было бы просто увидев в реальном времяни частоту вращения коленвала как график каждого цилиндра.

[a_electric]

В первом вопросе - правильное решение. Чем больше зубцов, тем точнее расчёт.

[Ilfat]

А как на практике всё это сделать? Опыта нету по работе с программой MtPro. Букварь весь перечитал, но как это организовать так и не увидел.

[a_electric]

Берёшь любой индуктивный датчик и крепишь его возле венца, как обычный датчик положения коленвала. Снимаешь с него сигнал. Дальше по вмт уже как фантазия сработает.

[derenko2]

ну или фотодатчик и бумажка с черно/белыми секторами