Датчик разрежения для MT-Pro

[Eugene]

Предлагаем датчик разрежения, разработанный для диагностики с помощью осциллографа MT-Pro.

внешний вид датчика

внешний вид.jpg (12,07 Кб) Просмотров: 9909

Размеры датчика

размеры.png (3,59 Кб) Просмотров: 9920

Датчик по желанию заказчика может заканчивается:

1. Разъемом BNC (непосредственно подключается к аналоговому входу осциллографа)
Разъем BNC обеспечивает наилучший и очень долговечный контакт.

Внешний вид разъема BNC

bnc.jpg (3,32 Кб) Просмотров: 9892

2. Разъемом RCA (подключается к аналоговому входу осциллографа через переходник BNC-RCA)
Разъем RCA выступает в роли “механического предохранителя”, безболезненно слетая с переходника BNC-RCA в случае попадания датчика во вращающееся части двигателя. Переходник BNC-RCA идет в комплекте с датчиком разряжения.

Внешний вид разъема RCA

rca.jpg (3,59 Кб) Просмотров: 9893

Внешний вид переходника BNC-RCA

bnc-rca.jpg (4,65 Кб) Просмотров: 9908

разъем с переходником

разъем с переходником.jpg (17,03 Кб) Просмотров: 9902

длина кабеля 1,5 м
Осциллограммы, полученные датчиком. Автомобиль – Ford Mondeo 1,6L 16v

осциллограмма давления во впускном коллекторе

впускной коллектор.png (13,46 Кб) Просмотров: 9935

осциллограмма давления в картере двигателя

картер двигателя.png (14,02 Кб) Просмотров: 9941

Вскоре добавлю осциллограммы разрежения вместе с датчиком коленвала, а также пульсации давления в выхлопной трубе.
Ориентировочное начало продаж – 1 октября.
Ориентировочная стоимость датчика – 15 у.е.

[admin]

Датчик разряжения проверен в работе на СТО.
Скорее всего, будет поставляться в комплекте с MT Pro.

[tj™]

отлично ... мы будующие пользователи прибора только рады !!!!!!

[romik]

Отличная новость!
Вот только штуцер не коротковат? И проточки на нём не помешает сделать, для надёжной фиксации шланга.

[Eugene]

Отличная новость!
Вот только штуцер не коротковат? И проточки на нём не помешает сделать, для надёжной фиксации шланга.

Так как датчик рассчитан на работу при низких давлениях либо при разрежении, то нет особой необходимости удлинять штуцер либо делать проточки. Главное, чтобы датчик быстро подключался/отключался к автомобилю.
Кроме того длинный пластмассовый штуцер с проточкой легко по неосторожности обломить.

[Eugene]

Завершено производство датчиков разрежения.

внешний вид корпуса.jpg (47,91 Кб) Просмотров: 9605

внешний вид.jpg (68,56 Кб) Просмотров: 9635

Со стороны корпуса и разъема датчики промаркированы цветными термонасадками, по желанию можно выбрать один из трех цветов (синий, зеленый, красный). Длина кабеля 1,5 м.

датчики разрежения.jpg (86,51 Кб) Просмотров: 9643

Также можно будет выбрать тип разъема:

разъем RCA.jpg (62,58 Кб) Просмотров: 9633

RCA (тюльпан) в комплекте с переходником RCA-BNC – стоимость 15$

разъем BNC.jpg (60,07 Кб) Просмотров: 9664

BNC разъем - стоимость 16$

разъем BNC угловой.jpg (65,21 Кб) Просмотров: 9691

Угловой BNC разъем - стоимость 16$

[SerG]

Приобрел датчик разрежения от Eugene. Остался доволен. Привожу примеры осциллограмм.
Линейка настроена по ДПКВ.

ДР+ДПКВ_ВАЗ-2111.png (33,91 Кб) Просмотров: 9512

На второй осциллограмме маркерами отметил разницу по времени между ВМТ по ДР и ДПКВ (линейка настроена по ДР).

ДР+ДПКВ_ВАЗ-2111_масштаб.png (40,53 Кб) Просмотров: 9510

[Eugene]

Обновлен дизайн датчика разрежения
Немного изменился корпус датчика и шнур удлинился до 2,5 м.

Новый ДР_1.jpg (47,89 Кб) Просмотров: 8557

Новый ДР_2.jpg (33,8 Кб) Просмотров: 8539

Датчики уже сегодня будут в наличии у Сергея.

[jazz]

Всем доброго времени суток! Поэксперементировал с ДР.Результат на осцилке.Если правильно понимаю график ДР должен пересекать ось Х на 20 зубе,а у меня пол зуба не дотягивает.Ремень ГРМ установлен верно! Попытки изменить задержку программно не дали результата. ЭТА функция работает или что-то не так делаю? Всем спасибо!

[admin]

Выложите сигнал.

[jazz]

Вот весь сигнал:

[Eugene]

Поэксперементировал с ДР.Результат на осцилке.Если правильно понимаю график ДР должен пересекать ось Х на 20 зубе,а у меня пол зуба не дотягивает.

Дело в том, что 0 оси ДР - это не характерная точка. Максимумы и минимумы - отвечают за моменты перекрытия клапанов. Так совпало, что 0 ДР попадает на ВМТ, это получается не из-за того, что значение давления в этот момент равно 0 или какому-то фиксированному значению. Датчик реагирует на скорость изменения давления. А скорость нарастания давления после открытия выпускного клапана становится именно такой, что график пересекает 0 в районе ВМТ. Но такое происходит только на определенных режимах работы двигателя, близких к ХХ. Если будет отклонение от ХХ, то пересечение с 0 ДР будет запаздывать или опережать ВМТ. Но это опережение не столь существенно, чтобы оно влияло на диагностику. Сравнивайте графики по каждому цилиндру, делайте выводы по их отличиям. Ну а если будет существенное отставание, то уже тогда стоит задуматься о смещении ГРМ относительно коленвалаа. Если не ошибаюсь, то смещение ремня на 1 зуб - около 17 градусов, а в вашем случае - смещение всего около 2 градусов.

Ремень ГРМ установлен верно! Попытки изменить задержку программно не дали результата. ЭТА функция работает или что-то не так делаю?

Только сами себя запутаете смещением. Просто не обращайте на него внимания, пока оно не превысит существенных значений.

[Khlist]

Я, честно говоря, больше обратил внимание на то, что в каждом обороте разная кривизна вала. Такое впечатление, что вал или коленвальная шестерня хаотически болтается. Может, с демпфером что. Правда, тогда расхождение по градусам было бы поболее. А может, машинка не свежак и уже коленвал в коренных гуляет.

[K_MACK]

Ну для начала верность выставления меток механически и определяется пол зуба туда, пол зуба сюда и ничего с этим не поделаешь. И уж очень интересный вопрос, как износ коренных пдшипников к/в влияет на вакуум во впускном коллекторе. Тем более, что речь идет о датчике пульсаций давления во впускном коллекторе.

[Khlist]

Я имел в виду осцилограмму ДПКВ. Обратите внимание на модуляцию сигнала - она разная в разных тактах.

[K_MACK]

А модуляция сигнала ДПКВ к износу подшипников к/в имеет оочень косвенное отношение. При износе пдшипниклв к/в имеет место еще один дефект- падение давления масла. Это ФАКТ. Проверено опытом и неднократно, даже если этот дефект еще не сопровождается зажиганием лампочки "давления масла", то изменением шумов при работе двигателя точно, а проверяется обыкновенным манометром.

[Khlist]

Странная реакция.. Я Вам про осцилограмму ДПКВ, а Вы мне про давление масла...

А модуляция сигнала ДПКВ к износу подшипников к/в имеет оочень косвенное отношение

А реперный диск не на оси коленвала находится?
Вы хоть поняли что я хотел сказать? Я же не учу Вас, как проверять состояние коленвала, а говорю, что огибающая сигнала ДПКВ постоянно меняется на Вашей осцилке. А вот почему - это Вам видней на месте. Я только предположения высказал.

Прошу прощения - недосмотрел, что тема и осцилки не Ваши.

[K_MACK]

Я, честно говоря, больше обратил внимание на то, что в каждом обороте разная кривизна вала. Такое впечатление, что вал или коленвальная шестерня хаотически болтается. Может, с демпфером что. Правда, тогда расхождение по градусам было бы поболее. А может, машинка не свежак и уже коленвал в коренных гуляет.

Вот к чему это. А модуляция может быть связана с износом демпфера к/в. По мере работы двигателя резина демпфера изнашивается и задающий диск начинает "гулять" или бить, вот и причина паразитной АМ модуляции сигнала дПКВ, а корень тут не причем.

[jazz]

Вообщето сигнал я выкладывал,а не K_MACK,так,что вряд ли ему видней...Увлеклись господа полемикой,так,что забыли кто и о чем спрашивал!

[K_MACK]

Вообщето сигнал я выкладывал,а не K_MACK,так,что вряд ли ему видней...Увлеклись господа полемикой,так,что забыли кто и о чем спрашивал!

Ув JAZZ не обижайтесь. И полемикой никто не увлекался. Простите не буду мешать