Методика определения потерь цилиндра.

[Grey_earl]

ДР не информативен, ДД в первом цилиндре. Характерный стук, удар поршня по ГБЦ, снятие разъёма с ИКЗ удваивало стук. Т.е поршень доставал теперь плоскость ГБЦ не только в точке HMT но и ВМТ. Разборка показала фольгу вместо вкладыша на первом цилиндре.

[ВладВас]

Проанализировав несколько графиков,пришол к токому выводу. Если в ЦПГ потери не большие, то смещение точек ближе к пику ВМТна правом склоне не просходят а вот если потери большие то смещение точек наблюдается и вверху графика и в низу.

Vitoc, спасибо за внимательное отношение к методике потерь. Данная "непонятка" имеет очень простое объяснение. Дело опять же в точности измерений. Как мы видим прога измеряет углы с точностью до одного ПРОЦЕНТА. По всей видимости, при этом десятые доли процента округляются по соответствующим правилам.
В связи с этим, если углы в интервале от 4* до 27* отличаются таким образом, что справа углы меньше от углов слева на величину от 0,1* до 0,45*, то после округления мы получаем справа такие же значения, как и слева. Например, если слева 27*, а справа реально 26,55*, то после округления поучится- 27*.
Подтверждением моих слов могут служить точки 31*, 38*, 49*. В соответствии с изложенной логикой, там различие углов слева/справа будут составлять от 0,55* до 0,95*, соответственно справа получим после округления-30*, 37* и 48*. Например, справа 31*, а справа реально 30,45* , то после округления получим- 30*. Что мы и видим на скрине.
При больших потерях различия углов большое, поэтому округление до целых значений градусов там не заметно.

[шаман7]

..

[Grey_earl]

Т.е поршень доставал теперь плоскость ГБЦ не только в точке HMT но и ВМТ.

а как это можно себе представить ?
здесь или опечатка, или глупость.

Наверно глупость. Опечаток поршня на головке, слегка расклёпан поршень. Странно то, что при максимальном давлении 378kPa (почти в половину меньше положенного), потерь всего 11%.

[Vitoc]

Что то я не нахожу ни каких отличий в ВМТ.Grey_earlИзвените Вы случаем не напутали с фаилом как в прошлый раз.

[шаман7]

..

[Grey_earl]

Вы случаем не напутали с фаилом как в прошлый раз.

Не должен.

Что то я не нахожу ни каких отличий в ВМТ

А вас не напрягает максимальное давление в максимальной точке ДД?
Кстати, а что должно измениться при изношенном вкладыше, стучащем шатуне? Только заниженное давление при сжатии.

[ВладВас]

Т.е поршень доставал теперь плоскость ГБЦ не только в точке HMT но и ВМТ.

а как это можно себе представить ?
здесь или опечатка, или глупость.

Наверно глупость. Опечаток поршня на головке, слегка расклёпан поршень. Странно то, что при максимальном давлении 378kPa (почти в половину меньше положенного), потерь всего 11%.

У меня тоже вопрос. Что произойдёт с клапанами в ВМТ2 т.е. продувке. Оба клапана открыты - донышко поршня достанет до них при ВМТ2, если достаёт до головки?
Насчёт давление в пике такое предположение. В момент левой точки т.е. когда атмосферное давление в цилиндре всего 66*. Может низкое наполнение цилиндра?

[Grey_earl]

А КАК ВНИЗУ ПОРШЕНЬ ДОСТАНЕТ ДО ГОЛОВКИ ?

ДА! Виноват. Неправильно высказался. Имелось ввиду Когда поршень в ВМТ но не на такте сжатия.

[Vitoc]

Grey_earl если Вы следите за темой,то поняли бы,что разговор шол про саму вершину ВМТ скорее всего я бы сказал форму в пике.
По идее время зависания поршня должно было увиличиться а здесь нормальная.Значит догатки были не верные.
А по степини сжатия можно было бы говорить если сравнить с другим цилиндром этого же мотора.

[Grey_earl]

ВладВас подумайте чуть-чуть. Поршень с шатуном болтается на коленвале, компрессии нет, что должно быть?
Откуда должна появится бешеная компрессия, тем более с разбитым вкладышем.

[Grey_earl]

Второй вопрос: что произойдёт с клапанами в ВМТ2 т.е. продувке. Оба клапана открыты - донышко поршня достанет до них при ВМТ2, если достаёт до головки?

Завтра узнаю, если мотористы выйдут на работу. Ну по моему клапан не менялся. Т.е. клапан не погнут.

[ВладВас]

ВладВас подумайте чуть-чуть. Поршень с шатуном болтается на коленвале, компрессии нет, что должно быть?
Откуда должна появится бешеная компрессия, тем более с разбитым вкладышем.

В этом я неправ, уже сообразил Сообщение своё уже поправил. Извините.

[Grey_earl]

что разговор шол про саму вершину ВМТ скорее всего я бы сказал форму в пике

Следил, почему и выкинул фал со стучащим шатуном и описал как проявляется стук. С единственной ошибкой про HMT.

По идее время зависания поршня должно было увиличиться а здесь нормальная.

.
Ну извините, какая есть.

Значит догатки были не верные.

Тут не понял.

[Аминбай]

Grey_earl если Вы следите за темой,то поняли бы,что разговор шол про саму вершину ВМТ скорее всего я бы сказал форму в пике.
По идее время зависания поршня должно было увиличиться а здесь нормальная.

В такте сжатия в ВМТ поршень не будет висеть,поскольку создаваемое давление в камере сгорания будет препятствовать этому.
А прерывыстое движение поршня видно в такте впуска отсутствием нормального разрежения.

[ВладВас]

Grey_earl если Вы следите за темой,то поняли бы,что разговор шол про саму вершину ВМТ скорее всего я бы сказал форму в пике.
По идее время зависания поршня должно было увиличиться а здесь нормальная.Значит догатки были не верные.
А по степини сжатия можно было бы говорить если сравнить с другим цилиндром этого же мотора.

Здесь представлен цилиндр с большими потерями viewtopic.php?p=24066#p24066. Вершина пика получается такая. Стол на вершине имеет ширину ~3,6*/

[diagnost2]

Grey_earl, есть ли у Вас сигнал ДД исправного цилиндра на ту же машину?

[Grey_earl]

И немножко флуда. По стечению обстоятельств, это две мамашины на одной фирме. Тот самый Ягуар и Эпика. На Ягуаре пропала компрессия в двух цилиндрах после гонок с другим Ягуаром. По его словам он выиграл и авто "задвоило". Чуть позже заехала с этой фирмы Эпика, с лёгким звоном при прогазовке, грешили на звон цепи. А через неделю заехал с явным звоном в головке. По отключению катушек вычислил, что звон удваивается в первом цилиндре. Первой стала на ремонт Эпика. Хозяин Ягуара посмотрел на сложность работ Chevrolet и решил себе заказать с Польши двигатель, потому как Ягуару требовался капитальный ремонт, из-за большого расхода масла. Двигатель обошёлся 900$, плюс 200$ доставка. Вот такая вот история.

[Grey_earl]

Grey_earl, есть ли у Вас сигнал ДД исправного цилиндра на ту же машину?

Пока нет. Вызвоню после праздников. Сделаю уже с отремонтированного.

[ВладВас]

Grey_earl если Вы следите за темой,то поняли бы,что разговор шол про саму вершину ВМТ скорее всего я бы сказал форму в пике.
По идее время зависания поршня должно было увиличиться а здесь нормальная.

В такте сжатия в ВМТ поршень не будет висеть,поскольку создаваемое давление в камере сгорания будет препятствовать этому.

Ведро холодной воды! Вы наверное здесь самый трезвый Аминбай.

А прерывыстое движение поршня видно в такте впуска отсутствием нормального разрежения.

Объясните как отсутствие нормального разрежения может свидетельствовать о прерывистом движение. И где это можно увидеть?