MLab.org.ua

Интересные файлы.
Серой линией подсвечено где прога рассчитывает компрессию.
По графику видно что есть какая-то не герметичность которая сначала уменьшает компрессию только в ц3 и ц2, а потом только в ц1 и ц4. Т.е. компрессия скачкообразно меняется и это видно даже на графике мгновенных оборотов. Такой скачок обычно появляется при очень неравномерном вращении КВ ниже 1000 об/мин, и чаще всего искажает результат, так как один цилиндр то показывает хорошую компрессию, а то плохую. Из-за чего усредненные значения на бар графиках отличаются, в файле TSss прога ограничила область расчета средней компрессии до первого скачка, а в файлах TSss 2 и 3 где скачок начался на 2300 об/мин, учла небольшую часть скачка.

Компрессия манометром:на горячую:9.6;9,5;10,0;10,5.

Попробуйте измерить на ХХ.
04.03.20 - Переписан алгоритм расчета относительной компрессии

На многих авто добраться до ДПКВ это еще надо постараться. Вот фольксваген Б6, ДПКВ где то в зажопье, а ДПРВ на виду. Вот попробовал вместо ДПКВ подсунуть проге ДПРВ, и был приятно удивлен как оно прошло и правдоподобно. вот скрин.
вот и возник вопрос , а как доверять такой обработке, кричать урра, или послать за руським кораблем?

Ради эксперимента можете отключить по одной все форсунки?

Не стоит доверять потому что:
1. Алгоритм работает с сигналом который должен повторятся каждые 360 гр.
2. Мало импульсов
3. Система изменения фаз

vladtar писал(а):На многих авто добраться до ДПКВ это еще надо постараться. Вот фольксваген Б6, ДПКВ где то в зажопье, а ДПРВ на виду. Вот попробовал вместо ДПКВ подсунуть проге ДПРВ, и был приятно удивлен как оно прошло и правдоподобно. вот скрин.

тест ЭФФ(CSS) на фольсваген Б6 от распредвала.png

вот и возник вопрос , а как доверять такой обработке, кричать урра, или послать за руським кораблем?

Ну за русским кораблем все мы когда нибудь пойдем. А насчет ДПРВ, так Шульгин объяснял, что именно сигнал с ДПКВ нужен(нужно отслеживание скорости коленвала), причем если ДВС 12-цилиндровый, то результат может быть неправильным, так как чем длиннее коленвал, то меньше точность. При снятии сигнала с других валов (ДПРВ, генератор и т.д) накладываются демпфирующие свойства ремня или цепи.
Скорее всего сигнал придется искать на разъеме ЭБУ.

admin писал(а):Ради эксперимента можете отключить по одной все форсунки?

Не стоит доверять потому что:
1. Алгоритм работает с сигналом который должен повторятся каждые 360 гр.
2. Мало импульсов
3. Система изменения фаз

Спасибо, все понятно.
Ради эксперимента... проведу обязательно, ибо если будет правильно отображать неработающий цилиндр, это уже инфа.
Я просто протупил, я отключил 4-й а потом за ним сам отключился 3-й и я это увидел в анализе , а надо было по всем пробежаться.Но она еще приедет и я проведу. Записал в ТЗ.

liros писал(а):

vladtar писал(а): кричать урра, или послать за руським кораблем?

Ну за русским кораблем все мы когда нибудь пойдем.

Вы меня не совсем правильно поняли, послать, это одно, а сходить, это другое.В жизни нас кто нибудь, когда нибудь посылает по этому адресу, но не все его находят.( лично я всегда в 4 утра перезваниваю пославшему для уточнения адреса или с докладом о прибытии.)
А в сообщении я имел ввиду послать туда( нах...й), идею с ДПРВ.А так как у нас ругаются мало, то знаменитая фраза подошла как надо, вот и все.

vladtar писал(а):

liros писал(а):

vladtar писал(а): кричать урра, или послать за руським кораблем?

Ну за русским кораблем все мы когда нибудь пойдем.

Вы меня не совсем правильно поняли, послать, это одно, а сходить, это другое.В жизни нас кто нибудь, когда нибудь посылает по этому адресу, но не все его находят.( лично я всегда в 4 утра перезваниваю пославшему для уточнения адреса или с докладом о прибытии.)
А в сообщении я имел ввиду послать туда( нах...й), идею с ДПРВ.А так как у нас ругаются мало, то знаменитая фраза подошла как надо, вот и все.

Понял, извините. К большому сожалению у нас вовсю ругаются, особенно молодежь. Успехов в работе.

Здравствуйте.
Версия 0309 совсем не хочет обрабатывать этот сигнал ДПКВ, ни в режиме онлайн, ни оффлайн,
постоянно ругается на амплитуду сигнала, причём, какую ни выставляй, всё ей не так.
Впрочем, не только на этом файле.
А вот версия 0303 прекрасно справляется и не ругается совсем.
Промежуточные версии ещё не пробовал.
https://drive.google.com/file/d/1hiMZvw ... sp=sharing

Увидел, исправлю.
Проблема в программе MT3, прога MT4 анализирует без проблем.

Здравствуйте.
Здесь тоже тест не проходит. ДПКВ - короткие импульсы.
https://drive.google.com/file/d/1mAzNEn ... drive_link

Откройте доступ к файлу

Извините, не усмотрел. Открыл.

Всем добрый день.
Нужна помощь в розяснении Осцилограммы по эфективности работы цилиндров.
Mitsubihi Pajero 2007_3.8 6g45.
Суть проблемы, авто работает на холостом ходу и есть детонация( пропуски воспламенения), при этом ECU их не определяет.
Двигатель после кап ремонта.
Легче перечислить что не менялось.
Форсунки, ДПКЛ, Три катушки зажигания,
Всё остальное новое оригинал.
Если я правильно понимаю, судя по ЭРЦ, есть проблема на холостом ходу в 3 цилиндре( новая КЗ), а при наборе оборотов в цилиндре 2( катушка старая)
Спасибо.
https://drive.google.com/file/d/1YxcrU6 ... sp=sharing

air09 писал(а):Здесь тоже тест не проходит. ДПКВ - короткие импульсы.

Причина - такие наводки.

Сигналов с таких ДПКВ у меня довольно мало в базе, по этому для них нет алгоритма коррекции наводок.
Попробую это учесть в будущем.

Это подвисание клапана или еще чего???

Добрый день. ДР на холостом ходу и на оборотах. И посмотреть прокрутку как работает, если не ошибаюсь сравнение цилиндров и зеленый треугольник справа внизу. И смотреть точки перекрытия. Я так смотрю-грязный ДВС или нет.

По ДР явно видно нестандартная картинка, поэтому для интерпретации и предлагаю ее рассмотреть и высказать своё мнение по поводу происходящего в авто. Вот файлы на прокрут и на ХХ-повышенные-очень повышенные, поведение странное и не каждый день такое приезжает.
https://dropmefiles.net/ru/G36PZh9vT

Мпц после ВМТ по Др. Датчик давления, надо снять ось.