renault premium 420 dci выключает впрыск?

[gpawolf]

интересный случай...
к топливщикам притащили renault premium 420 dci, почти незаводится, если заведется волнами набирает обороты хх и сразу вырубается, одним словом такое ощущение что раз в секунду включают зажигание и двигатель пытается набрать обороты и сразу выключается зажигание - обороты падают и снова включается зажигание......
топливщики замерили давление, поставили новый модуль с двумя клапанами, проверили высокое давление которое нагнетают плунжера, все ОК.
со слов водителя это произошло после того как помыли бак... ошибка по низкому давлению, давление точно так же циклично прыгает до 500атм (и падает до 100)...
подключил я осциллограф к датчику давления топлива - все ок, питание 5в, минус хороший, сигнал циклично волной поднимается до 0.5-0.7в и падает... (точно не измерял)
топливщики для проверки снимали разьем с датчика давления топлива, машина заводится давление 1500 атм... звенит но работает...
подключился к электроклапанам (дозирующим) и увидел интересную закономерность, при включении зажигания на одном контакте 24в н втором ШИМ с мозгов... но при прокрутке стартером почемуто +24в пропадает и появляется, когда появляется - двигатель пытается набрать обороты до хх, пропадет - глохнет, неуспевает заглохнуть появляется питание ( в этот момент шим уже 100% так как давление маленькое) машина опять набирает бороты до ХХ... и так постоянно...
нашел схему, по ней видно что оба контакта клапанов идут в блок управления двигателем... теряюсь в догадках что еще проверить... по какой причине блок управления будет рубить питаие клапанов???

[andrei_590]

Если не ошибаюсь, на ХХ скважность ШИМ-сигнала регуляторов потока (дозаторов) у грузовых должна быть около 4-5%. А сканер сколько кажет?

[gpawolf]

причина выявлена.
первым делом я ошибочно думал что при пропадании питания на клапане давление должно падать... все наоборот, клапан без питания поднимает давление в максимум... импульсами сбрасывает его в обратку...
дальше если рассматривать осциллограмму то четко видно, машина пытается заглохнуть и выключает плюс с клапана (аварийный режим, если вдруг закоротил на массу второй контакт чтобы не сливать в обратку)!! гениально!!
в итоге смотрю давление на датчике оно растет, потом на клапан подается + и шим минус, и машина теряет давление очень сильно (около 150 атм) и опять рубит плюс с клапана...
мой вердикт был "чтото недает топливу поступить на тнвд..." на что мне ответили "тут нет некаких клапанов больше, только насос низкого давления который проверили и до него фильтр который точно меняли
причина была банальна, забитый фильтр:) куча механиков и диагностов смотрели машину и верили водителю который поменял фильтр на новый...(а он новый и стоит), только водитель поменял его ДО того как чистил бак по итогу вся грязь из бака оказалась в фильтре