Fiat Doblo 1,3 Multidjet 2007 mot 199A.2000 давление подкачк

[motormaster]

Для точного выявления неисправности необходимо знать давление подкачки, измеренное на входе топливного фильтра или на его выходе питания ТНВД. Может у кого есть возможность произвести измерение на полностью исправном автомобиле. А лучше если есть сервисная информация. Завис с приговором на замену корпуса фильтра (очень недешевый). В нем встроен клапан регулировки давления, который под особым подозрением. Буду безмерно благодарен за информацию.

[Виджар]

Привет. Движок и система наверное очень похожи с OPEL Z13DTH (DTJ). На входе в ТНВД очень удобно мерять давление (быстросъем). Должно быть 4,0-4,5 (ну может до 5,0). А на этом Fiat сколько, наверное 7-8 bar?? )))

[Ltruck]

Для точного выявления неисправности необходимо знать давление подкачки, измеренное на входе топливного фильтра или на его выходе питания ТНВД. Может у кого есть возможность произвести измерение на полностью исправном автомобиле. А лучше если есть сервисная информация. Завис с приговором на замену корпуса фильтра (очень недешевый). В нем встроен клапан регулировки давления, который под особым подозрением. Буду безмерно благодарен за информацию.

Дело 99% не в подкачке, у вас до насоса идет три атмосферы, чтоб этот насос качал достаточно и одной. Если так принципиально разобраться: берете подключаете подкачку на прямую с бака через фильтр например kl313 и проверяете результат.

[motormaster]

Проблема при посещении состояла в плохом запуске на горячем моторе. Проверка форсунок на слив в обратку показала, что они ни при чем. Пришлось даже заказать заглушки на выход из рейла (кстати у всех там, в основном, резьба М12х1,5, а у этого М14Х1). Стало понятно, что просачиваются плунжера, что и подтвердилось при разборке ТНВД. Во время ремонта были заменены плунжера и клапанные головки новыми. После этого накачка высокого давления стала происходить на холодную около 30 сек до нарастания давления. Измерил давление подкачки, оказалось 2,8 - 3 Бар. Думал слабый насос в баке, но "в стенку" оказалось давит 8,5 бар и очень резво набирает. Подозрение на регулятор в корпусе фильтра, или придется вернуть обратно клапанные головки (видимо пружины там слабее и продавливаются таким низким давлением).

[motormaster]

Решение вопроса наступило после установки заглушки на выход после регулятора давления в корпусе топливного фильтра. Давление питания ТНВД поднялось до 4,8 Бар, после чего наступил уверенный запуск за 3 - 4 сек стартера как на холодном моторе так и после прогрева до полной рабочей температуры. Для себя сделал вывод: 3 Бар недостаточно для питания ТНВД без дополнительной подкачки. Подобное наблюдал в Спринтерах с насосами СР3 и пьезо форсунками. Там переставало поднимать высокое давление ниже 5 Бар подкачки. Установка нового электротопливного насоса, давление увеличивалось до 6 бар и устанавливался нормальный режим запуска. Не стесняйтесь при диагностике проверять давление подкачки. Вот только нигде нет сведений по каждому автомобилю.

[motormaster]

Сегодня поступил в обслуживание очень похожий автомобиль. Просто замена масла и фильтров, принципиально отвлекся и измерил давление подкачки на ТНВД. Результат: 4,8 Бар в системе, не было никаких претензий последние годы пробег 226т.км

[pip]

Это на моём D4EA - 2.0л
Давненько было. Замерял для статистики.

[Виджар]

.....принципиально отвлекся и измерил давление подкачки на ТНВД. Результат: 4,8 Бар в системе....

Дык о чем я и писал выше. В мануалах часто можно встретить 2.7-3.2 бар. Но на практике, к примеру на Opel с такими же движками давление 4.0-4.5 (до 5.0). Если больше ..6-8, то уже начинаются проблемы. Но в большинстве случаев решаемые...)))

[motormaster]

Вот по поводу отсутствия точной информации и была "поднята" эта тема, я "перелопатил" кучу проф. форумов и так и не получил ни разу ответа по поводу давления. И не хотелось, однако, попадать на расходы с покупкой нового корпуса фильтра. Теперь есть свой опыт, а то остальное все решал, а тут "затыкнуло".