Здравствуйте. Жил да был Форд Транзит 2004 2,0 85hp F3FA VP-30, пригнанный в Беларусь, а за тем и в Россию, со славного острова Рюген, уже в 2005 г. Т.е. всю свою "сознательную" жизнь он проходил на российско-белорусском ГСМе. Общий, не смотанный, пробег - 460000 км. И вот, случилась с этим "ветераном" беда - стал спонтанно глохнуть на разных режимах работы ДВС. С каждым разом всё чаще и чаще. Когда-то два года назад ремонтировался ТНВД. Соответственно, сначала владельцем было проведено ТО и проверка топливных магистралей на подсос. Не помогло.
Первичная диагностика показала три ошибки:
- 1.png (66,73 Кб) Просмотров: 2579
- 2.png (47,4 Кб) Просмотров: 2574
- 3.png (50,28 Кб) Просмотров: 2578
Двигатель запускается, работает 1-5 мин. на ХХ и глохнет. Если газануть - заглохнет раньше, через 20-30 сек. Удаление ошибок продлевает работу двигателя на 1-2 мин., затем ошибка Р0149 первой опять выскакивает. На момент ремонта ТНВД (2 года назад), снимал ТЭРЦ и ДД на нём - было всё исправно, хотя к форсункам вопросы были:
- ТЭРЦ.png (97,42 Кб) Просмотров: 2564
- Была ВМТ на исправном моторе.png (135,54 Кб) Просмотров: 2581
Форсунки здесь своеобразные - двухступенчатые, ни кто не хотел их даже проверять на стенде, не говоря уже об регулировке. Так и ездил всё время.
Судя по описанию ошибки Р0149, предположил что проскочила цепь. ДПРВ здесь нет, а распиновку разъёма ТНВД не нашел, поэтому снял на прокрутке с токовыми клещами на клапане и на "+" стартера:
- Компрессия после проскока цепи + ток клапана ТНВД.png (126,15 Кб) Просмотров: 2585
"Смазанные" вершины токовой осциллограммы с "+" стартера подтолкнули к мысли, что проскок цепи всё же был, а на сколько и загнуло ли клапаны; ещё вопрос. Когда снял крышку цепи ГРМ, то проскок цепи оказался на 2 зуба по КВ; поставил цепь на место, хотя вылезла очередная "засада" - закис ДПКВ в кронштейне (в который затем вставляется фиксатор КВ), но было уже поздно - компрессия рухнула, до не пусковых значений:
- Цепь теперь на месте, но клапаны уже загнуты..png (144,13 Кб) Просмотров: 2585
ДР во впуске стабильно показывал характерный излом верхних пиков (в сиреневом круге), которого не увидишь на исправном моторе. С 8,5 сек даже подскочила компрессия в одном цил., до уровня остальных:
- На 8,5 сек появилась компрессия на одном цил..png (107,69 Кб) Просмотров: 2587
К этому моменту, запуск двигателя, после установки цепи на место, вообще прекратился. Вообщем, снял агрегат, снял КПП - выдрал ДПКВ, снял ГБЦ и вот, промежуточный результат:
- IMG_20200805_085401.jpg (34,54 Кб) Просмотров: 2539
- IMG_20200805_085504.jpg (41,99 Кб) Просмотров: 2536
Отчётливо видны следы касания клапанов об поршни, ДР не ошибся! Впускные загнуты все, еле выдрал из направляющих (по виду не кривые!), выпускные - все с подгоревшими фасками, меняем. Удивило то, что прокладка ГБЦ стоит самая толстая - 3 отв. 1,2 мм, хотя я точно знаю, что мотор ни разу не разбирался. Если только в первый год жизни, ещё в Германии?
Вылет поршней тоже отличается; 1 и 4 - выступают на 0,48 мм, а 2 и 3 - на 0,38 мм. Допуск разница между соседними поршнями - 0,1 мм, пока в норме.
Собрать двигатель, то я соберу, а вот на будущее хотелось бы знать, куда можно подключиться в разъёме ТНВД VP-30 PSG-5 к датчику позиционера (аналог ДПРВ), что бы видеть синхронизацию до разборки? Может есть и эталон у кого?
Все файлы одним архивом здесь:
https://mega.nz/file/2ls0QIYS#JyM26SCCM ... DDbrP-OHfgВот этот разъём:
- IMG_20200805_140423.jpg (26,48 Кб) Просмотров: 2527
