Суть вопроса: Автомобиль Audi A6 C5 2.5 Td V6 2001 года (мотор AYM, насос VP44), пропала тяга,сильно дымит, большой расход топлива и очень тяжело заводиться. Была ошибка 00550 - Регулятор начала впрыска 17-10,непостоянно. В базовых настройках 4-ой группы по vag-com угол впрыска что ранний, что поздний был одинаков - 4,5 град после ВМТ.
При визуальном осмотре было обнаружено разрушение изоляции проводов клапана опережения впрыска и слабая натяжка ремня привода ТНВД.
Насос был снят, замерил сопротивление клапана опережения впрыска - 8,8 Ом (перепроверил двумя разными тестерами), нашёл информацию, что оно должно быть в пределах 9-10 Ом. Пустил провода его питания в новую изоляцию и установил всё на место.
Также замерил сопротивление форсунки датчиком подъёма иглы - при холодном двигателе 93 Ом, нормально.
Метки на моторе проверены и совпадают, установил ТНВД по меткам и сделал чуть ранее впрыск для лучшей заводки.
Завелась машина сразу, с полуоборота. Ошибка пропала. Но! больше 2000 об/мин не набирает, а если дальше держишь педаль газа - снова появляется таже прошлая ошибка, убираеш газ- обороты падают и ошибка пропадает.
Снова смотрю - в блоке "измерения" 4-ая группа не совпадает расчётный и фактичесий угол впрыска, а в базовых настройках угол почти не меняется (прыгает + - 0,1) как при значении "ранний", так и "поздний". Оставляю мотор прогреваться до 80 гр и пробую выставлять угол по параметру "поздний" 1,8 град после ВМТ. Выставил.
И снова та же ситуация (по 4-ой группе базовых)- угол врыска не меняется
как при "позднем", так и при "раннем" - одинаков (в моём случае 1,8 град). а также несовпадение расчётного и реального угла впрыска.Снял сигнал, идущий на клапан дозатора топлива - правильный; на клапан угла впрыска - сигал поступает и меняется скважинность при увеличении числа оборотов.
Думаю, проблема в самом насосе - причём механическая (по схеме в нём есть поршень опережения впрыска - он может подклинивать) и значит отправлять к топливщику
Может кто сталкивался с такими симптомами, что почти отсутствует автоматическая корректировка впрыска? смущает немного граничное сопротивление клапана опережения впрыска (N108) Такое авто впервые и какой-то статистики по них у меня, к сожалению, нет.