КИА Соренто блуждающий стук

[andrei_590]

Здравствуйте. КИА Соренто 2007 D4CB 170л.с. с целым набором неисправностей, среди которых владелец хочет выяснить только одну. Сразу после запуска присутствует стук в двигателе, под клапанной и в картере цепи ГРМ, через 1 мин пропадает вовсе. Горячий или холодный двигатель, значения не имеет. На прогазовке стуков нет, хотя с 2000 об/мин начинает троить по 4-му цилиндру (это появилось сразу после рем. 4 форсунки). Стук блуждает от цилиндра к цилиндру и жёстко не привязан к градусной линейке, но область стуков лежит в периодах начала фазы Рабочий Ход. Что побуждает мнение о не привязке стука к прямым процессам в цилиндрах, а к механике ГРМ.

После запуска стук гуляет по всем цилиндрам бессистемно, хаотично, больше проявляется на 2-ом и 3-ем цилиндрах.

Сразу после запуска.png (120,93 Кб) Просмотров: 5001

Постепенно стук присутствует на одном или на двух цилиндрах, так же рандомно.

Через 30 сек.png (119,24 Кб) Просмотров: 4973

Через 1 - 1,5 мин стук исчезает вовсе и не появляется ни на каких режимах совсем. До следующего перестарта.

Через 1 минуту.png (118,35 Кб) Просмотров: 5021

Троит.png (151,9 Кб) Просмотров: 4986

Набор газа сопровождается стабильным троением по 4-му, хоть на N, хоть на D или R.

Прогазовка.png (112,73 Кб) Просмотров: 4959

Файл: https://mega.nz/file/H99SALoS#22JFjaFet ... nt7xCNHWWg Компрессия примерно одинакова:

Стартер "убитый" обороты прокрутки не превышают 150 об/мин.

Компрессия.png (153,32 Кб) Просмотров: 4978

Если всё же перечислить все болячки этого мотора, т.е. стартер, заклинивший РСА турбины, текущие в обратку форсунки (1,2 и 3 + "сделанная" 4-ая), отставание цепи на 6*СА (1 зуб), а так же низкое давление масла в двигателе, то исходя из этого, мне была поставлена задача; выделить только причину стука в моторе после запуска. "Внимание вопрос"(С) Уважаемые господа диагносты, верно ли моё утверждение, что причиной стука может являться только износ комплекта ГРМ + низкое давление масла или, возможно, стук издают форсунки/термошайбы? Ну, или то и другое вместе?!

[makar_79]

похожий сигнал был на газели 406 краб и низковатое давление масла тоже. моторист перетрес вкладыши и проблема ушла.

[makar_79]

5и6 каналы откуда сигналы?

[a_electric]

С акселерометра.

[makar_79]

начало сигнала с датчика детонации случайно не связано с импульсом закрытия форсунки?

[andrei_590]

Несколько дней назад владелец отзвонился, говорит после замены стартера и немного поездив, двигатель начал периодически троить, а в последнее время уже троит постоянно. Он сам определил, снятием фишек с форсунок, что отказала 4-ая, при этом любой пуск стал без стука, вообще как и не было его! Жду его на замену цепей, тогда поподробней опишу состояние. Уже подозреваю, что источником стука были термошайбы, а не цепи. Мне попадались такие D4CB с растяжением в 3 зуба и без всяких стуков, а тут то всего 1 зуб.

[andrei_590]

Вчера опять заехала эта машина, поудалять ошибки. Владелец заменил 4-ю форс. (б/у), отремонтировал турбину, заменил модулятор управления турбиной и после всего этого проехал около 7000 км. Троение на ХХ оставалось всё время, пока он не решил снять клапанную крышку, а там лежал на боку рокер впускного клапана, 4-ого цилиндра. Поставил его же на место - троение прекратилось. Теперь уже, цепи упорно менять не хочет!

[колун]

Причина выпадения рокера найдена? Если нет возможен повтор, но теперь знают где искать и знают как быстро ставить на место.

[andrei_590]

Притащили на верёвке. Проскок цепи на 3 зуба впуск и 4 зуба выпуск. Из 16 рокеров мелко по шинкованы 13 штук. Иголки от роликов, соответственно, разлетелись по всему мотору. Собрал магнитом около 40 шт. 4 гидрокомпенсатора разломаны на части, на одном выломало кусок алюминия (ГБЦ). Головку под замену. После демонтажа ГБЦ выяснилось, что поршни не выступают выше кромки блока, т.е. все 4 поршня ниже на 0,03 - 0,09 мм (по мануалу выступание должно быть выше на 0,057 - 0,240 мм).

Вылет поршней D4CB.jpg (30,54 Кб) Просмотров: 4305

Итог - замена ДВС на контрактный. До экономился.

[Гаррик]

Была у меня такая машина. Из личного опыта скажу. Был перескок цепи на 3 зуба из-за сломавшегося пластикового успокоителя. Забило все компенсаторы впускного распредвала. Удалось все решить заменой компенсаторов и новой цепью с успокоителем. Больше ничего не пострадало. Клапана не ударили по поршням. А проявлялось это несколько дней. Запуск становился вся тяжелее и дольше и появилась копоть на впуске, аж до воздушного фильтра.
И была проблема со стуком (не связана с историей с перескоком цепи). Появлялся стук на горячую. Стук очень похожий на стук шатунов или коленвала. Отчетливый и громкий. Чуть не разобрал двигатель. А дело было в регуляторе давления топлива. Топливная система давала такой стук. Само топливо под завышеным давлением его давало.