Форд Куга аварийный режим.

[andrei_590]

Здравствуйте. Интересно, может вызывать ошибку Р003А, на Форд Куга 2012 DW10 2.0 CR, при прогазовке или начале разгона, вот такой кратковременный провал сигнала на вакуумном модуляторе управления актуатором РСА турбины:

Отсутствие сигнала 2.png (87,76 Кб) Просмотров: 4337

Отсутствие сигнала.png (100,13 Кб) Просмотров: 4332

Параметры.png (98,09 Кб) Просмотров: 4305

Файлы одним архивом:

Форд Куга 2012 DW10 2.0.7z

(3,35 Мб) Скачиваний: 40

[Grey_earl]

ошибку Р003А

И? Расшифровку плиз.
P003A:16-2D
P003A:16-25
P003A:16-28
P003A:17-6С
Выбирайте любую.
По картинке либо обрыв, либо отключение управление клапаном. Это Вам надо разобраться. Но интересно о чём гласит ошибка.

[andrei_590]

Жаль не сохранил! Цифра 28 вроде была. Вот нашёл момент, когда возникает ошибка и включается аварийный режим:

Момент возникновения ошибки.png (75,9 Кб) Просмотров: 4264

Видно, что педаль газа нажата и давление в рампе ещё продолжает быть высоким, а сигнал модулятора уже на нуле. Такое впечатление, что это действие ЭБУ в следствии какой-то неисправности, не имеющей отношения к управлению турбины. Но при этом других ошибок нет. Хотя, возможно, причиной является "криво" отрезанный DPF; давления дифф.датчика осталось как на забитом сажевике - 81 кПа.

[andrei_590]

Вот эта была! Код ошибки P003A:16-28 «превышение предельного значения при сборе данных для положения управления «A» турбонагнетателя».

[Grey_earl]

Ошибка P003a, причины устранение часть 1 https://youtu.be/mK-Z4TPrDtE
Посмотрите, мож что полезного расскажет

[andrei_590]

Ход штока проверил сразу по приезду машины, вакуумным пистолетом, ходит плавно без рывков и задержек, от упора до упора. РСА не закоксовано. Смущает АЦП потенциометра на актуаторе - 1,53 на вкл. зажигании и 3 с лишним вольта на ХХ. На таком же моторе, только Форд S-Max, АЦП было 0,01В на вкл.зажигании. И ещё, сильно греется модулятор (Pierburg), горячее двигателя.
На видео, где снят актуатор с турбины - грубейшая ошибка, на мой взгляд, подкручивать шток и подгонять под диаграмму наддува. Ещё на курсах по турбинам, первое, что нам объяснили на пальцах - никогда не регулируйте штоки актуаторов на двигателе, только на стенде. 99% диапазон регулировки будет искажён.