MLab.org.ua

Всем доброго дня! Имеем автомобиль Ford Mondeo, 2008, 1.8TDCI, 92\125, ЭБУ SID206. История со слов клиента - приехал, заглушил, утром не смог завести. До меня в ней сделали очень многое, но неисправность не нашли.
Что вижу я - ошибок в ЭБУ нет, все предпусковые параметры в норме. Система накаливания исправна, реле, свечи - работают, ток потребления свечей ~ 15А каждой, свечи проверил на соответствие артикула и длины штифта. Давление топлива с момента прокрутки в норме (более 250 Bar), синхронизация КВ/РВ соответствует эталону, амплитуда сигнала ДПКВ при прокрутке почти 10v. Компрессия по цилиндрам ~ 26 bar.
Как происходит запуск - включил зажигания, отработало реле накала, начинаем крутить, обороты двигателя примерно 220-240, давление топлива есть, осциллограф подключен к разъему форсунки, импульсы есть сразу после начала вращения, и если двигатель успел завестись за 1-1.5 сек, то дальше работает без проблем сколь угодно долго, но если не успел, то через 1.5 сек пропадают импульсы на форсунки, и, разумеется, запуска нет. Если продолжать крутить стартером, то параметр "синхронизация КВ/РВ" в сканере не меняется, то есть остается в состоянии "есть", но импульсов нет. Разумеется все остальные параметры не меняются, давление топлива остается номинальным.
После перевключения зажигания ситуация повторяется. Если имитировать более низкую температуру ДВС для повышения количества впрыска, то лучше не становится.
Топливную аппаратуру проверяли и ремонтировали до меня (им можно верить), там все в норме.
В итоге проблема в том, что по какой-то причине ЭБУ перестает подавать импульсы на форсунки, но причина мне не понятна.
Буду благодарен за любые советы! Заранее спасибо!

Следует проверить сброс давления в обратной магистрали топлива. Если система Dephi, она чувствительна даже к одной форсунке. 4 трубки капельниц на обратку форсунок. При вращении стартером на протяжении 10 сек в трубках может появиться около 12-15 мм топлива. Где существенно больше форса в ремонт.

motormaster писал(а):Следует проверить сброс давления в обратной магистрали топлива. Если система Dephi, она чувствительна даже к одной форсунке. 4 трубки капельниц на обратку форсунок. При вращении стартером на протяжении 10 сек в трубках может появиться около 12-15 мм топлива. Где существенно больше форса в ремонт.

При чем тут сброс давления? Давление топлива не пропадает, оно в норме на всем протяжении вращения. ЭБУ тут SID206, форсунки Siemens.

Может при прокрутке стартером, идут помехи или напряжение проседает, попробуй с толкача завести.

sashok21 писал(а):Может при прокрутке стартером, идут помехи или напряжение проседает, попробуй с толкача завести.

А вот это интересная версия, попробую. Сигналы ДПКВ\ДПРВ записывал при прокрутке, разницы между заводится\не заводится нет, напряжение на ЭБУ так же измерял, но попробовать потолкать стоит, спасибо!

колись давно з транзитом була схожа історія. було мало обертів стартера. спробуй з пускачем, щоб гарно крутило.

HangManXIIIth писал(а):

sashok21 писал(а):Может при прокрутке стартером, идут помехи или напряжение проседает, попробуй с толкача завести.

А вот это интересная версия, попробую. Сигналы ДПКВ\ДПРВ записывал при прокрутке, разницы между заводится\не заводится нет, напряжение на ЭБУ так же измерял, но попробовать потолкать стоит, спасибо!

Значения не имеет, с толкача так же - если завелось, то завелось, если нет, то нет )

andrew con dios писал(а):колись давно з транзитом була схожа історія. було мало обертів стартера. спробуй з пускачем, щоб гарно крутило.

Обороты при пуске 220-240, более чем достаточно, но с пусковым шансов завести больше, здесь видимо очень важен момент первых 0.5-1 секунды, если не схватит за это время, то дальше крутить бесполезно.