Vw Golf3 AEE 97г

[wolfw]

обратились с проблеммой - внезапно глохнет на холостых ,до обращения была уже заменена дроссельная заслонка , ошибок нет , адоптация заслонки успешно проходят , а авто заводится и через секунд 15- 20 глохнет. После не долгих раздумий решил проверить угол зажигание и вот проблемма - угол в районе 30гр , полез в грм - перескок на зуб из за попавшего ремня генератора (порван был оказывается). Вернул все на место , выставил зажигание и вот они заветные 670 об.мин

[Grey_earl]

выставил зажигание

В какой группе и зачем?

[wolfw]

базовая установка . гр01 . трамблёр на распредвале сидит

[Grey_earl]

базовая установка . гр01 . трамблёр на распредвале сидит

Не буду утверждать,но в базовых настройках, в группе 01 кажется нет установки угла зажигания. Надо глянуть.
Вопрос такого плана, зачем или кто их сбивал(настройки)?

[wolfw]

зачем или кто их сбивал(настройки)?

полез в грм - перескок на зуб из за попавшего ремня генератора (порван был оказывается).

сначало выставил просто зажигание , потом решил проверить метки грм . тоесть после выставления грм угол был уже не правильный

[wolfw]

Не буду утверждать,но в базовых настройках, в группе 01 кажется нет установки угла зажигания.

ugol Golf_thumb.jpg (52,05 Кб) Просмотров: 1961

[Grey_earl]

сначало выставил просто зажигание , потом решил проверить метки грм . тоесть после выставления грм угол был уже не правильный

А ну теперь понятно. То как бы не ясно, для чего было выставлять угол.

[uncle_sem]

базовая установка . гр01 . трамблёр на распредвале сидит

Не буду утверждать,но в базовых настройках, в группе 01 кажется нет установки угла зажигания. Надо глянуть.
Вопрос такого плана, зачем или кто их сбивал(настройки)?

там идея в том, что при переходе в базовые установки в первой группе ЭБУ переходит в режим настройки УОЗ - поднимает обороты до 1250 кажется и блокирует опережение зажигания. стробоскопом ставим по метке и ура.

[Grey_earl]

при переходе в базовые установки в первой группе ЭБУ переходит в режим настройки УОЗ - поднимает обороты до 1250 кажется и блокирует опережение зажигания.

Да.

стробоскопом ставим по метке и ура.

Нет.Это в старых МАЗДАх Нексия так. Коленвал, распредвал, трамблёр ставится механически по меткам. В базовых настройках выставляется заданный угол зажигания. Если его никто не менял там, то вся механическая регулировка заканчивается в выставлении шкивов и трамблёра по меткам на заглушенном двигателе.

[wolfw]

там нет ддатчика коленвала и угол задается именно механически - трамблером . при входе в базовые установки блокируется регулировка хх по углу и можно стробом ( или датчиком вмт в коробке у меня на осциле) выставить зажигание - обороты да повышаются , именно в этом и была неисправность , что когда эбу начинал регулировку хх углом зажигания двигатель внезапно и глох изза еще более раннего угла

[Grey_earl]

там нет ддатчика коленвала и угол задается именно механически - трамблером

Нет. Механически угол зажигания не выставляется. Почему и задал вопрос в своём первом посту: Зачем было регулировать УОЗ.

[wolfw]

Grey_earl Вы заблуждаетесь . там нет датчика оборотов , а эбу опирается на датчик холла , который находится в трамблёре - именно от него начинается отсчет . поэтому базовый угол регулируется чисто механический

[Grey_earl]

Я про ДПКВ ничего не говорил, ни разу его не упоминал. Я говорю, что нет регулировки угла зажигания трамблёром. Вся регулировка трамблёра заключается в установке бегунка по метке на корпусе трамблёра.

[Pustynnikov]

Нет, Вы не правы. Там делается базовая установка угла опережения зажигания. В ELSA эта процедура четко расписана.

[макс]

вставлю и своих пять копеек))))два болта под шестигранник и ворочай трамблер

[Grey_earl]

Нет, Вы не правы. Там делается базовая установка угла опережения зажигания. В ELSA эта процедура четко расписана.

Ну да. Видно с чем то путаю. Вот только уверенность в том, что делал настройку через базовые настройки, не покидает меня.

P.S. Самый аргументированный пост был - пост #15. )))

[uncle_sem]

Я про ДПКВ ничего не говорил, ни разу его не упоминал. Я говорю, что нет регулировки угла зажигания трамблёром. Вся регулировка трамблёра заключается в установке бегунка по метке на корпусе трамблёра.

установка УОЗ осуществляется в базовых установках поворотом трамблёра. тут как-бы не с чем спорить. аналогично можно попытаться доказывать что трава синяя.

а если на двигателе единственный датчик положения валов стоит в трамблёре - то именно его поворотом и регулируется УОЗ. ну никак по-другому.

о чем и написано в PDF из 14 поста:

The engine control unit increases the idling speed to 1150...1400 rpm.

Check ignition timing. Specification: 3...8 ° before TDC1)

Adjust ignition timing by turning distributor, if necessary.
Adjustment figure: 6±1 ° before TDC1)