- Ошибки.png (48,77 Кб) Просмотров: 4962
Удаляются и появляется опять только на ходу, на нейтрали ошибки не выскакивают. Check не горит. Турбина после ремонта, актуатор двигается свободно, без заеданий (проверял вакуумным пистолетом). Датчик абсолютного давления выдаёт показания плавно, без скачков. Единственно что заметил, при достижении давления 2200 мБар и выше, начинается расхождение показаний фактического и заданного значений давления, фактическое превышает заданное примерно на 200 мБар. В Базовых Параметрах (011 группа) процесс проходит нормально: на 1400 об/мин, при скважности сигнала на модулятор 10% - давление атмосферное, при 90% - давление 1120 мБар (должно быть мин. 1080). Всё вроде бы исправно, но турбина стабильно отрубается на разгоне, на второй или третьей передаче АКПП. А иногда даже между ними. Если, сбросив ошибки, сделать Stall-test, то ошибки уже не появляются.
Первое наблюдение - проблема появляется после достижения давления наддува 2200 - 2300 мБар. Второе наблюдение: эл.вакуумный модулятор управления актуатором турбины заметно горячее, чем такой же модулятор управления клапаном ЕГР. Воздушный фильтрик у них общий, новый.
Было подозрение на межвитковое в модуляторе или что он, насосавшись пыли, не успевает за сигналами ЭБУ и не вовремя поворачивает РСА, т.е. с опозданием ограничивает наддув. Но как это доказать (себе и владельцу) инструментально? Мотивируя тем, что температура корпуса модулятора высокая (рука с трудом терпит!), уговорил владельца заказать хотя бы Pierburg (2190 руб против 5000 руб за оригинал).
А пока, снял что было:
- До.png (288,75 Кб) Просмотров: 4964
На следующий день владелец привёз новый модулятор Pierburg, возмущаясь, что он в том магазине не возвратный.
Снял то же самое, после замены:
- После.png (80,47 Кб) Просмотров: 4974
Ток обоих модуляторов примерно одинаков, падения напряжения ШИМ-сигнала нет, значит у старого модулятора не было межвиткового, но почему тогда он так сильно грелся?! Новый модулятор тоже горячее, чем тот что на ЕГР, но у него температура значительно ниже, чем была у старого.
Электрические показания практически не изменились, а вот время достижения рабочего разрежения после запуска в магистрали от модулятора до актуатора турбины, сократилось на 0,8 секунды. Не был бы окончательно убеждён, что это и есть показатель быстродействия привода турбины, учитывая высокую инерционность таких типов управления, пока не прокатились - турбина отрубаться перестала на всех режимах. Правда, ошибка Р0238-00 осталась. Она так же удалялась и выскакивала только под нагрузкой. После тщательного осмотра датчика ДАД и разъёма, увидел, что один крайний красный провод, жгут подходящий к разъёму, висит на одном "волоске". После пропайки провода ошибка исчезла, надеюсь на всегда! Датчик был чистый, но всё равно помыл очистителем, на всякий случай.