Неисправность Ситроен DS4 2012 года турбо1.6

[Voldemar_71]

Всем привет, уже на форуме выкладывал свою тему но не по адресу. Прошу помощи зала по моей проблеме. Нужны дельные советы по управлению фазы ГРМ. Машина Ситроен DS4 турбо1.6 двигатель EP6 150 л.с. Конфигурация головки- 2 распредвала на впуске шестерня смещения фаз. Третьего вала нет - приоткрывателя клапанов. Пожалуйста не путайте. Блок управления MED 17.4.2PSA. Постоянно при наборе выбивает ошибка P0012.По поводу двигателя- сделана полная капиталка, из за этой ошибки менялись детали по ГРМ в круговую по 3 раза. Смысла советовать поменять цепь и остальное - нет. Запрет управление фазы.Чтобы не множить сюда файлы прошу посмотреть на ютубе мои ролики. Буду признателен всем кто откликнется. https://www.youtube.com/watch?v=N8F22EoMFKs
https://www.youtube.com/watch?v=lfCmC095ki4
https://www.youtube.com/watch?v=pijW-3caVg8

[Vitoc]

Ну начнём с того, что при каких условиях ЭБУ подаёт сигнал на клапан управления фаза фазовращателя? То есть ЭБУ должен увидеть нагрузку на ДВС при определённых оборотах!
Возможно просто глюкнул ЭБУ или не достоверный сигнал других датчиков.

[Voldemar_71]

Ну начнём с того, что при каких условиях ЭБУ подаёт сигнал на клапан управления фаза фазовращателя? То есть ЭБУ должен увидеть нагрузку на ДВС при определённых оборотах!
Возможно просто глюкнул ЭБУ или не достоверный сигнал других датчиков.

Этот вариант уже не исключаю, так как другие варианты отпали после стольких бессмысленных замен запчастей.

[Petyanya]

Такого мотора не делал, могу показать по 1.4 TSI принцип одинаков. Вы не видите работу фазника, это видно только токовыми. Вам нужно отделить идёт ток или не идет, и если идет ток то смещается и насколько.
Если ток не идет, значит вал крутится только под нагрузкой при езде, если ток идет, а вал не крутится, и вы уверенны в механике фазников, значит просто утечка масла, износ трущихся поверхностей. Не забывайте про вязкость масла, это уже почти вода.
Как-то на А4 TFSI меняли опору валов, выработку мы не увидели, но с новой вал начал доворачиваться как надо.
На надписи давление в рейле , дозатор внимание не обращать.Это старые. Коричневый фон ШИМ на фазнике внизу ток на фазнике ну и вверху коленвал с распредом.

[killason]

Боюсь сморозить глупость, но что говорит производитель по этой ошибке? не пора ли обновлять софт? механика в допуски не попадает как вариант

[Voldemar_71]

Всё правильно если работает, я прикладываю скрин работы на ХХ. Думаю что у вас будут возражения к виду. У меня дурит управление ШИМ. На ХХ по сигналу шима должно быть напряжение по сигналу положительное- ближе к напряжению АКБ.

[васек]

Покажите ось с активацией клапана.
Чтобы было видно изменение сигнала управления и изменение фазы :

INTAKE CAM SOLENOID.png (549,57 Кб) Просмотров: 1460

INTAKE FASA.PNG (272,8 Кб) Просмотров: 1463

[Voldemar_71]

Покажите ось с активацией клапана.

а не проще тебе на почту скинуть- покрутишь со всех сторон?

[васек]

Проще сделать вот что.
Если есть подозрение что контроллер неадекватно управляет фазой,
то надо самому посредством "крутилки" управлять клапаном.
Получившуюся ось - на скрипт.
Всё будет сразу видно.
Есть управление,оно задано Вами.
Теперь-смотрим за поворотом вала.
PS.Если нет "крутилки",могу показать как сделать за пол-часа бюджетный вариант.

[Voldemar_71]

Это уже сделано, по этому уверенно и пишу. На ХХ управление заданное блоком управления должно быть одинаково с фактическими показателями. Я самостоятельно запретил управление фазой и оставил шестерню как болванку крутиться. Угол при замкнутом состоянии шестерни определяется как 36гр. по ДПРВ. ЭБУ сам себе на уме решил устанавливать по заданному 25гр. Я консультировался с человеком который имеет машину пежо 3008 с таким же турбовым двигателем . Показатели по фазам заданное программой 36 и фактическое по ДПРВ 36гр. Машина исправная он на ней катается и я диагностику подключал к ней нет ошибок как у меня.
Продолжу свой рассказ по испытанию. Я к штатной проводке подключил родной клапан и оставил в воздухе висеть, который мне ( НЕЗНАЙКИ умные) предложили поменять. Другой клапан у меня в двигателе остался под управление. Я начал пытаться поставить под тот угол который задан программой ЭБУ- на 25 гр. Если угол 23 становился фактический то мотор работал как на кривых валах и заданный да же уходил -12 гр. Это просто полный глюк. По фазе ЭБУ просит на грань установку - это полный бред.

[Voldemar_71]

Думаю что у вас Васёк - не такие управления по ШИМ как в моём варианте?

[Voldemar_71]

Нашёл ещё ужасные файлы по работе управления.

[васек]

имеет машину пежо 3008 с таким же турбовым двигателем

Надо сравнить с тем двигателем .
Не смог найти оси с двигателя как у Вас.
Все - с двумя муфтами.
Там управление впускным клапаном на хх равно 46% PWM.
Другой алгоритм.
Штатный поворот впуска не только вперёд ,но и назад.
Полезно снять оси при работе двигателя под нагрузкой.
Именно на EP6 очень отличается работа муфт под нагрузкой.
Управление - действительно какое-то "кривое".
Особенно видно на втором поднятии оборотов.
Странная "пила".

[Voldemar_71]

имеет машину пежо 3008 с таким же турбовым двигателем

Надо сравнить с тем двигателем .
Не смог найти оси с двигателя как у Вас.
Все - с двумя муфтами.
Там управление впускным клапаном на хх равно 46% PWM.
Другой алгоритм.
Штатный поворот впуска не только вперёд ,но и назад.
Полезно снять оси при работе двигателя под нагрузкой.
Именно на EP6 очень отличается работа муфт под нагрузкой.

Посмотри как ЭБУ что то творит.

[васек]

Соглашусь.
По приведённым скринам, видно что муфта и клапан отрабатывают норм.
Управление - "мутное".
Смотреть надо, - не привязано ли это всё к датчику давления наддува.
Пробовать - без него.

[Voldemar_71]

Соглашусь.
По приведённым скринам, видно что муфта и клапан отрабатывают норм.
Управление - "мутное".
Смотреть надо, - не привязано ли это всё к датчику давления наддува.
Пробовать - без него.

- Причём он ? я в шоке от мыслей ваших. Для этого есть диагностика по датчикам и если что то не так по давлению во впуске нарисует отклонение. Смещение не клеится к этой теме. Это очень похоже по дрочке микросхемы- только какой в этом монстре ЭБУ?

[васек]

"Мозги сошли с ума".
Как правило, такой фразой заканчивают ремонт ,когда все проверки по мнению ремонтника выполнены.
В практике, - мозги "сходят с ума" редко.
Много чаще, просто что-то упускают при проверке.
Давление наддува даёт информацию о нагрузке.
Работа муфты - привязана к оборотам и нагрузке.
Если в коллекторе - бардак по какой-либо причине,то и датчик будет показывать бардак.
Что же тут странного.
Проверить - минута.
А ремонт длится, уже немало времени.
Один месяц, через 20 минут.

[Voldemar_71]

"Мозги сошли с ума".
Как правило, такой фразой заканчивают ремонт ,когда все проверки по мнению ремонтника выполнены.
В практике, - мозги "сходят с ума" редко.
Много чаще, просто что-то упускают при проверке.
Давление наддува даёт информацию о нагрузке.
Работа муфты - привязана к оборотам и нагрузке.
Если в коллекторе - бардак по какой-либо причине,то и датчик будет показывать бардак.
Что же тут странного.
Проверить - минута.
А ремонт длится, уже немало времени.
Один месяц, через 20 минут.

Как проверить твои мысли по датчику надува?

[васек]

Снять ось вместе с сигналом датчика.
Пробовать вообще его отключить.
Убедиться, что "пила" не завязана на изменение давления в коллекторе.
Если - нет, закрыть эту версию.

[Voldemar_71]

Снять ось вместе с сигналом датчика.
Пробовать вообще его отключить.
Убедиться, что "пила" не завязана на изменение давления в коллекторе.
Если - нет, закрыть эту версию.

при поломке датчика ДАД или отклонении сразу ругается на турбину и мотор не развивает оборотов

Единственно снимая показатели заснять как от давления идёт управление фазы. НО странно что при работе двигателя на ХХ идёт сигнал на работу фазы.....