ФФокус не стабильный холостой

[andrei_590]

Здравствуйте. Форд Фокус 2 2010 г.в. QQDB 2,0 125 л.с. без фазорегуляторов, приехал с не стабильным, подгазовывающим ХХ. Первичная диагностика показала; ошибок нет, параметры:

С саморезом в ДЗ.png (65,95 Кб) Просмотров: 664

ТЭРЦ:

ТЭРЦ до сброса адаптаций с РСМ.png (130,06 Кб) Просмотров: 660

После сброса адаптаций ни чего особенно не поменялось, за исключением атмосферного давления, кратковременно стало 0,98 бар, через несколько сек. вернулось как было:

ТЭРЦ после сброса адаптаций РСМ.png (121,79 Кб) Просмотров: 646

Отдельной функции адаптации ДЗ здесь нет.
На ХХ всегда присутствует характерная "пила", по всем четырём цилиндрам. Насколько понимаю, такое происходит либо из-за широкой фазы перекрытия клапанов, либо из-за бедной смеси, но судя по отрицательным коррекциям, смесь тут наоборот немного богатая, а синхронизацию не посмотреть - нет ДПРВ:

ДПРВ нет.jpg (48,9 Кб) Просмотров: 621

Обеднение смеси имитировал снятием шланга на адсорбер - реакция есть, коррекции стремятся к 0, лямбды работают. Продымил впуск - утечек нет. Вместо синхронизации сделал ДД в 1-ом и во 2-ом (худшем) цилиндрах:

ДД 1 цил..png (138,21 Кб) Просмотров: 652

Впуск 1 цил..png (94,5 Кб) Просмотров: 648

ДД 2 цил..png (140,5 Кб) Просмотров: 655

Впуск 2 цил..png (94,51 Кб) Просмотров: 643

Всё, вроде, исправно и наполнение цилиндров смесью равномерное. А вот так выглядит разрежение во впускном коллекторе, хоть обороты КВ и плавают в пределах 100 об/мин, но скрипт "Сравнение цилиндров" уже не проходит:

ДР впуск.png (127,97 Кб) Просмотров: 650

Размышляя что бы ещё сделать, заменил свечи и только полез мыть дроссельную заслонку, а там опа....!:

Саморез.jpg (27,54 Кб) Просмотров: 617

Чиптюнинг из прошлого века! Выкрутил его и теперь на ХХ такие результаты:

Без самореза в ДЗ.png (65,74 Кб) Просмотров: 666

ТЭРЦ:

ТЭРЦ с выкрученным саморезом.png (120,35 Кб) Просмотров: 659

Всё починилось! Заслонка перестала "подгазовывать" (жаль видео не знаю как вложить), втрое уменьшился УОЗ и долгосрочная тоже пододвинулась ближе к 0. Единственно, обороты повысились на ~100 об/мин. Но я же понимаю, что дыры то быть не должно в ДЗ! Мне теперь так машину отдавать, или всё таки сначала к чиптюнерам отправить? Посоветуйте, кто что думает? Все файлы и логи здесь: https://mega.nz/file/G9c3iKwC#YJOwo6GJO ... 1Dd21EHyOI

[васек]

Привет.
В параметрах никогда не бывает значение ETC_DSD(желаемое) и ETC _ACT(фактическое) равное 0.
Всегда - заслонка приоткрыта на несколько градусов .
В данном примере, необходимое количество воздуха для горячего хх поступает не за счёт поворота на небольшой угол заслонки,а - за счёт отверстия в заслонке.
Пока - не ясно, почему - так.
Считаем ,что герметичность впуска проверена тщательно.
Нужно проверить вентиляцию картера на предмет коксования.
Клапан вакуумного усилителя тормозов.
К тюнерам - в последнюю очередь,а то - "залечат" исправный шарабан.

[andrei_590]

С герметичностью точно всё ОК. Быстросъём на ВУТ шевелил из стороны в сторону с дымом - никаких протечек. Да и рукой затыкаю дроссель - мотор глохнет. Снизу, под вп.коллектором есть "хитрый" патрубок, который раскисает от масла и травит, прощупал руками вместе с дымом - нормально. Вентиляция картерных газов на этом моторе открытая, т.е. шланг из кл.крышки сразу идёт в короб воздушного фильтра, ни каких обратных клапанов (MAFa тоже нет). ЕГР не снимал, но открутив эл.мотор сверху, понажимал на тарелку - ходит легко, не заедает, сажи внутри нет ВООБЩЕ! Мне не понятно, почему барометрическое давление такое высокое - 100,76. Такие показания характерны для турбодизеля на ХХ, а тут атмосферка? При редактировании прошивок, вообще есть какой нибудь смысл изменять это значение?

[васек]

почему барометрическое давление такое высокое - 100,76. Такие показания характерны для турбодизеля на ХХ, а тут атмосферка?

Норм.
Вот с этого двигателя :

FF2 BARO OK.PNG (17,05 Кб) Просмотров: 634

FF2 ETC OK.PNG (9,06 Кб) Просмотров: 635

.............................................................................................
Могла измениться характеристика возвратной пружины в самом дросселе.
Ошибок - не будет.
Пилить - будет.

[andrei_590]

Значит дроссель под замену?

[васек]

Это - очень смело.))
Сначала - подмена.
Если есть PWM контроллер,пробовать управлять заслонкой в небольших углах от базы.
Бывает так,что сразу всё видно,когда заслонка не "поджата" потоком воздуха.

[andrei_590]

Спасибо. Про возвратную пружину - очень похоже! Когда мыл дроссель, обратил внимание на болтанку заслонки, если весь узел потрясти. Пойду, попробую ещё протянуть болтики на оси заслонки. PWM генератор есть, буду пробовать.

[andrei_590]

Похоже это не в пружине дело, а в люфте пластмассовых шестерен. Сейчас завёл,прогрел и когда мотор стал стабильно работать (без самореза), заткнул дырку пальцем и одновременно прижал заслонку, вторым пальцем прижал противоположную часть заслонки. Дёргать заслонку у моторчика теперь сил нет и холостые постепенно выровнялись. С закрытой дырой. Дроссель под замену, ориг. стоит 60000 руб., Pierburg - 15000 руб., китайский - 6000 руб., а Б/У - 5000 руб., пусть владелец решает.
Васёк спасибо за подсказку!!!