Лада Приора Р0336. нет запуска

[Aleks84]

Лада Приора 2008год. ЭБУ М7.9.7. Притянули на лямке с жалобой нет запуска. Подключаю СМ-2 - не видит обороты двигателя при прокрутке стартером, активная ошибка Р0336(Датчик углового положения коленчатого вала.Ошибка синхронизации); подключаю МТ-pro к ДПКВ - от датчика тишина. Меняю датчик - запуск, все работает, отключаюсь, и на повторном запуске опять тишина. Снова ошибка Р0336, только теперь СМ-2 видит обороты и МТ-pro при прокрутке рисует осциллограмму ДПРВ. Иногда схватывает один раз и всё. Ставлю этот датчик на другую машину (2112) - работает, а с 2112 на Приоре - нет. Проверил метки, шпонки, реперный диск, проводку до Эбу - всё норм. Что не нравится ЭБУ?

прокрутка

12.png (155,26 Кб) Просмотров: 5168

[Aleks84]

- https://drive.google.com/file/d/1lpaWsj ... p=drivesdk - ссылка на папку с файлами:ДР+ДПКВ+ДПРВ+МПЦ и отчет СМ-2

[васек]

Привет.
Файл - недоступен :

GOOGLE DISC.PNG (31,82 Кб) Просмотров: 5351

Нужно - "расшарить" доступ:

GOOGLE DISC ДОСТУП.PNG (113,48 Кб) Просмотров: 5320

[Aleks84]

Прошу прощения, не доглядел. Спасибо, что указали на мою оплошность.
https://drive.google.com/file/d/1lpaWsj ... p=drivesdk. - новая ссылка

[васек]

Привет.
Файл нужно переснять, и обязательно дополнить сигналом на форсунке.
Возьмите за правило , при отсутствии запуска - снимать сигналы вход-выход.
В данном примере :
вход - синхронизация и механика ( сигнал колен-вала + сигнал распред-вала + разряжение в коллекторе или HFM-MAF).
выход - катушка и форсунка ( можно добавить давление топлива при наличии электронного датчика давления).
Всё, теперь делаем стартерный прокрут и смотрим : что - присутствует и чего - нет.
.
Набор не обязательно должен быть именно таким.
Главное , чтобы имелись сигналы вход-выход :

START.PNG (91,81 Кб) Просмотров: 5211

Исходя из полученного, двигаемся дальше.
................................................................................................................................................
На Вашем логе SM2 ,настораживает - вот что.
Во время стартерного прокрута , на логе видно, что ECU получает сигнал синхронизации.
Видно ,что ECU получает сигнал HFM ( в значении АЦП ).
Но при этом, в значении расхода воздуха имеется 0 кг/час.
Значение длительности импульса на форсунку равно 0 ms (форсунки - не открываются) :

PRIORA_ START NG.PNG (86,12 Кб) Просмотров: 5201

Должно быть по-другому.
При наличии сигнала синхронизации, ECU в параметрах показывает реальный поток воздуха ,и реальный импульс форсунки:

PRIORA_ START OK.PNG (86,9 Кб) Просмотров: 5250

.
Почему у Вас параметры - другие, пока - не ясно.

[Aleks84]

Васёк, спасибо огромное за помощь. Обязательно учту в будущем все ваши советы.
Проблема решена, заключалась в плохих контактах в разъёме ЭБУ

[vladtar]

Ну вот всё равно не понятно мне, почему при наличии сигнала дпкв ЭБУ не захотел впрыскивать топливо . Одно понял, что проблема решена и заключалась она в неисправности автомобиля, т.е в отсутствии контакта там где он должен быть, или присутствие контакта там, где его не должно быть.

[Aleks84]

Да, тоже не понятно, ЭБУ выставлял только одну ошибку по синхронизации и всё... причем при прокрутке срабатывал бензонасос и иногда двигатель схватывал. После замены ДПКВ, сканер всегда видел обороты ДВС и иногда(когда схватывал) отображал время впрыска и массовый расход.

[Игорь М]

При запуске расход воздуха не учитывается. Для входных данных нужно выбирать ДТОЖ, ДПДЗ, ДПКВ, разрешение на запуск от иммо, остальное по желанию.

[васек]

Для входных данных нужно выбирать ДТОЖ, ДПДЗ, ДПКВ, разрешение на запуск от иммо, остальное по желанию.

Не так всё - просто.
В "стартерном наборе" , Автор выбрал 14 параметров.
Кроме значения оборотов двигателя,равных 160-240 об/мин, есть ещё 13 параметров.
Есть в этом наборе - температура охлаждающей жидкости, равна 21,8 градуса.
Есть в наборе - угол открытия дроссельной заслонки , равен 0 %.
Эти значения, ни чем не помогают в определении проблемы, в данном конкретном случае.
А вот то ,что при стартерном прокруте ECU показывает массовый расход воздуха равный 0 кг/час, и одновременно показывает в
АЦП значение HFM равное 1,19-1,45 вольта, позволяет говорить о проблеме с ECU .
Импульс Ti равный - 0 мс ,тоже говорит о проблеме c ECU.
..............................................................................................................................................
Получается ,что при "нестандартном" отказе , больше информации - от "нестандартного" набора параметров.
По факту, проблема ECU - вызвана "растоптанными" контактами в разъёме.