Начались холода и некоторые дизеля начали впадать в "анабиоз"! КИА Карнивал 2008 2,9-WGT CRDi J3 приехал на замену ремня ГРМ и диагностику долгого запуска на холодную. Поскольку на этом моторе нет свечей накала (установлено ЭФУ на впускном коллекторе), то у владельца резко сократился "круг подозреваемых" в причинах не запуска. ЭФУ оказалось работоспособной - сопротивление элемента 1 Ом и работает достаточно долго, просто на вкл. зажигании, а если капнуть солярки на спираль - идёт дым.
СМ2 не особо щедро делится информацией:
- Давл. в рампе J3.png (38,56 Кб) Просмотров: 1244
Файл:
Насторожил перепад давления топлива в рампе - дельта 75 бар.
Владелец честно признался, что режим эксплуатации авто достаточно рваный, 1-2 дня ездит, 2-3 недели стоит.
ТЭРЦ каждый раз разный, когда такой:
- Троит второй цил. J3.png (79,86 Кб) Просмотров: 1245
,а после прогазовки может быть таким:
- После прогазовки - норм. J3.png (81,82 Кб) Просмотров: 1245
Компрессия то есть, то нет на втором цил. Возникло предположение, что от длительных стоянок кусочки кокса-"шубы" со стержней клапанов попали между фаской клапана и фаской седла, отсюда и переменные показатели по "хвостам" компрессии. Так же отчётливо видно, что первый цил. "рвётся в бой" не зависимо от состояния компрессии. На сбросе газа мотор трясёт и слышно какое-то лязганье под клапанной крышкой. Принудительный ХХ не сразу выходит на стабильную работу, возможно здесь кроется причина скачков давления в рампе. Добираться до форсунок пока не стал, нужно будет снимать интеркулер и тепловой экран-крышку с клапанной крышки двигателя. Надо же воспользоваться всем арсеналом диагностических примочек до разборки, да и хотелось чтобы режим работы ДВС был максимально штатным.
Система Delphi имеет уникальную, в своём роде, методику регулировки поцилиндровой коррекции цикловой подачи, не по изменению длительности впрыска, как у всех остальных систем, а по оцифрованному сигналу с датчика детонации, точнее по разнице сигналов для каждого цилиндра. Может поэтому на многих дизелях, оснащённых топливной системой Delphi, не всегда встречается функция балансировки цилиндров, в привычном нам виде, а в виде счётчика-накопителя MDP сигналов. И эта машина не исключение.
Но всё же хочется увидеть балансировку цилиндров, пробую акселерометр:
- ХХ.png (102 Кб) Просмотров: 1248
Файл:
Всё равномерно, ничего примечательного.
На 2000 об\мин, слышен стучёк - то ли от форсунки, то ли компенсатор лязгает, когда коррекции и предвпрыск отключены, стало кое-что видно:
- 2000 об.png (101,81 Кб) Просмотров: 1249
особенно на сжатом скрине:
- 2000 об. динамика.png (88,54 Кб) Просмотров: 1246
Файл:
Первый и второй цилиндры заметно отличаются от работы третьего и четвёртого.
Чтобы убедится снял интеркулер, крышку и замерил компрессию:
- Компрессия.png (102,8 Кб) Просмотров: 1249
Вот как и предполагал, в "статике" на прокрутке, компрессия ровная по всем цилиндрам, ТЭРЦ в "динамике" каждый раз разный, то подтверждает диагноз по механике ДВС, то опровергает. Нет конкретики. А акселерометр как всегда не подводит - стабильно указывает на нестабильность работы на средних оборотах. Только осталось выяснить - механика мотора или топливная часть? Доступ к форсункам теперь свободный (интеркулер снят), меряю обратку на ХХ - 1-ая форсунка за 11 сек. 20 граммовую колбу заполнила под завязку! В остальных - только в самом начале трубок соляра показалась.
Итог: 1-ю форсунку, 16 компенсаторов - под замену, состояние рокеров оценю после вскрытия клапанной крышки. Ну, может потом ещё что-нибудь увижу, на десерт!
