Попробую разобрать осциллограмму исправного дизеля, с наложенной таблицей фаз газораспределения. Уточню, что установил усреднённые значения фаз ГРМ (симметричные, с шириной фаз по 224*), поскольку не знаю ни геометрических, ни газодинамических (реальных) углов фаз этого двигателя. Рассматриваю весь период 1-го цилиндра начиная с такта Раб.Ход и на ХХ, в сиреневом круге (вмешательство турбины сведено к минимуму):
- АКС раб.ход.png (132,46 Кб) Просмотров: 5866
Начиная с точки 0* происходит взрыв смеси и крутящий момент опрокидывает блок назад, против вращения КВ, до предельно допустимого максимума, ограниченного ходом движения опор агрегата. Примерно в этот же момент, происходит закрытие впускного клапана 3-го цилиндра и начало такта Сжатие в 3-ем. В этот момент сила, пройдя точку 34*, уже не в состоянии дальше отклонять блок против вращения (стремительно увеличивающийся объём надпоршневого пространства, ослабление давления газов, ограничение хода подушек и начало сопротивления сжатия в 3-ем) поворачивает график вниз, повинуясь резонансному эффекту колебательного контура, подушки закидывают линию графика даже ниже нулевой (точка 68*). Затем, резонансное колебание опор опять поворачивает график в положительную сторону, только теперь ещё добавляется суммарная кинетическая энергия, накопленная от момента сил максимальной скорости всех 4-ёх поршней, как раз на этом участке (68*-86*-102*) + энергия маховика, и график не надолго опять устремляется вверх. Следующее резонансное колебание опор, зона окрашенная в серый цвет, окончательно уводит график в отрицательную половину - сказывается окончание такта раб.ход у 1-го и стремительное, в прогрессии наращиваемое сопротивление воздуха в 3-ем, на такте сжатие, а открытие выпускного клапана 1-го цил, окончательно передаёт инициативу следующему цилиндру. Заканчивается период довольно резким падением графика в низ, такое действие обусловлено, как минимум, двумя факторами; заканчивающимся тактом сжатие в 3-ем (пик максимальной компрессии в 3-ем) и тактом впуск на 4-ом, оба этих такта создают обратный (тормозящий) эффект рабочему ходу и закручивают блок по направлению вращения КВ, опять же маховик выравнивает переход. При этом, нижние точки 0*, 180*, 360*, 540* и 720* - определяют состояние пневмоплотности каждого представляющего ими цилиндра (ЦПГ и ГРМ); чем ниже точка, тем лучше пневмоплотность (или динамическая компрессия, привет "хвостам" CSS!) отдельно взятого цилиндра. И ещё, если мысленно провести прямую линию от точки 34* до точки 180* - то на лицо будет ось механического колебательного контура с явными затухающими волнами (правда, сильно скорректированными разными процессами в двигателе).
Теперь по цветным участкам; красный - начало такта Раб.Ход, взрыв смеси и начало расширения газов, преодоление сопротивления от сопутствующих процессов, зелёный - зона максимальной передачи силы коленвалу, жёлтый - остаточный, резко теряющий силу, режим передачи энергии коленвалу, оранжевый - кратковременный обратный эффект (торможение КВ) связанный с колебательной деятельностью опор агрегата, светло-зелёный - кратковременный, суммарный положительный эффект от колебательной деятельности опор, силы инерции маховика и накопленной кинетической энергии всех поршней, серый - плохо поддающийся описанию участок, предполагаю, что здесь присутствует суммарный отрицательный эффект от колебательной деятельности опор и максимального сопротивления воздуха, на такте сжатие в следующем по ордеру цилиндре.
Думаю, такое описание не подойдёт для критически неисправного дизеля (явное троение, например), будут слишком разные поцилиндровые периоды следования, а вот для неочевидных неисправностей более актуально, особенно когда они проявляются спорадически.
Практическая применимость такого метода диагностики - 1) определение разницы пневмоплотности цилиндров, по нижним пикам осциллограммы (выше - хуже, ниже - лучше), - 2) определение разницы во вклад в раскрутку КВ каждого из цилиндров, по верхним пикам (выше - лучше, ниже - хуже) и длительности левого полупериода по времени, от нижнего пика до верхнего пика (крутизна экспоненты или левого склона), чем больше размах сигнала экспоненты и меньше на это затрачено времени - тем лучше цилиндр - 3) определение состояния ЦПГ, ГРМ и стартера по разнице площадей и форм красного и зелёного секторов (цвет применяется только для наглядности) - 4) определение (косвенное) газодинамических углов открытия выпускных клапанов и закрытия впускных клапанов, фазы ГРМ, по визуальной совместимости точек перелома по всей осциллограмме оси Y с разметкой углов фаз или табличных значений, - 5) определение "дутых" цилиндров дизелей (пока предположительно), по форме изгиба самого верхнего участка на зелёном секторе, до максимальной точки перелома, если линия графика в верху "горбатая" - цилиндр "бочкой", если почти вертикальная - цилиндр нормальный.
Осталось рассмотреть влияние работы топливной системы на отображаемые осциллограммы, пока не вижу или не понимаю характерных признаков взаимосвязи. "Будем искать!" (С).
Просто потрясен вашей самоуверенностью!