Kia Optima 2.4 GDI неравномерная работа.

[Avinsis]

Уважаемые гуру, прошу помощи. Машина личная. При езде с 1200 до 1500 вибрация. По диагностике видны пропуски воспламенения в цилиндрах. Больше всего в 4 цилиндре, 20 пропусков на тысячу. Свечи новые, катушки местами менял, форсунку переставлял с другого горшка. Давление тнвд заданное и фактическое совпадают. Свечи черные во всех цилиндрах. Снимал осцилограммы, прикрепив датчики к сверху на катушки. Рентген катушки прилагаю. Так же ложу ссылку на снятые осцилограммы, Файлы dav и циферка, это замер датчиком давления в соответствующем цилиндре. lx4 и lx4nosapun-снятый сапун(мало ли топливо попадает в масло, хотя не пахнет). На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.

Файлы https://cloud.mail.ru/public/5EZo/4n7aGZPG3

[Avinsis]

кат смотрел эндоскопом, и мерял противодавление. не придраться

[Grey_earl]

По ДД надо: Надо не запуская двигателя запустить запись и через 5..10сек остановить запись. Зайти в Сервис, выбрать пункт Коррекция нуля... В выпадающем окне выбрать канал на котором производится измерение сигнала ДД. Надо нажать кнопку Рассчитать. Развертку поставить на 250к. Всё. Делаем запись теста. После второй резкой прогазовки не глушить, двигатель глушится после остановки записи теста. Для теста, автоматического пересчёта анализа, желательно наличие сигнала ДПКВ и МПЦ.
А так, по сигналу ДД склонен думать, что впуск запаздывает. Не нашёл вашего двигателя. Не знаю, регулируемые там клапана или гидрокомпенсаторы стоят. Хотя это не должно сказываться на богатую смесь.
Чтоб детальней разобраться, желателен тест эффективности работы цилиндров. Подключить ДР на впуск и сделать тест на прокрутке.
Ну это так, для начала.
На первых двух фото не понял, что там.

[Serg57i]

На первых двух фото не понял, что там.

Новое в автодиагностике - рентгеновский снимок катушки зажигания! Мне понравилось...

[Grey_earl]

Свечи черные во всех цилиндрах.

На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.

Это вы смотрите краткосрочные коррекции. Какие длинные коррекции?

рентгеновский снимок катушки зажигания!

По рентгеновскому снимку, понятно, почему анализ ВВ части не получился. Обмотка перевёрнутого типа. Магнитное поле с другой стороны.

[Avinsis]

По ДД надо: Надо не запуская двигателя запустить запись и через 5..10сек остановить запись. Зайти в Сервис, выбрать пункт Коррекция нуля... В выпадающем окне выбрать канал на котором производится измерение сигнала ДД. Надо нажать кнопку Рассчитать. Развертку поставить на 250к. Всё. Делаем запись теста. После второй резкой прогазовки не глушить, двигатель глушится после остановки записи теста. Для теста, автоматического пересчёта анализа, желательно наличие сигнала ДПКВ и МПЦ.
А так, по сигналу ДД склонен думать, что впуск запаздывает. Не нашёл вашего двигателя. Не знаю, регулируемые там клапана или гидрокомпенсаторы стоят. Хотя это не должно сказываться на богатую смесь.
Чтоб детальней разобраться, желателен тест эффективности работы цилиндров. Подключить ДР на впуск и сделать тест на прокрутке.
Ну это так, для начала.
На первых двух фото не понял, что там.

В моторе нет гидриков, стаканчики. На впуске стоит фазик-електромотр(по типу магнитного на ВАГ), на выпуске обычный масляный.

Подключить ДР на впуск и сделать тест на прокрутке.- только датчик разряжения и синхру? машина должна при этом завестись, или отключить топливо? Дроссель полностью открыть?

[Avinsis]

Свечи черные во всех цилиндрах.

На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.

Это вы смотрите краткосрочные коррекции. Какие длинные коррекции?

рентгеновский снимок катушки зажигания!

По рентгеновскому снимку, понятно, почему анализ ВВ части не получился. Обмотка перевёрнутого типа. Магнитное поле с другой стороны.

Долгосрочка -8

[shiliaev]

Уважаемые гуру, прошу помощи. Машина личная. При езде с 1200 до 1500 вибрация. По диагностике видны пропуски воспламенения в цилиндрах. Больше всего в 4 цилиндре, 20 пропусков на тысячу. Свечи новые, катушки местами менял, форсунку переставлял с другого горшка. Давление тнвд заданное и фактическое совпадают. Свечи черные во всех цилиндрах. Снимал осцилограммы, прикрепив датчики к сверху на катушки. Рентген катушки прилагаю. Так же ложу ссылку на снятые осцилограммы, Файлы dav и циферка, это замер датчиком давления в соответствующем цилиндре. lx4 и lx4nosapun-снятый сапун(мало ли топливо попадает в масло, хотя не пахнет). На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.

Файлы https://cloud.mail.ru/public/5EZo/4n7aGZPG3

Свечи черные во всех цилиндрах.
Это раз "богатит"

На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.
Это два "богатит"

Потом зажигание в плюс ушло .
Смотри шпонку на задающем.

[shiliaev]

рентгеновский снимок катушки зажигания!

По рентгеновскому снимку, понятно, почему анализ ВВ части не получился. Обмотка перевёрнутого типа. Магнитное поле с другой стороны.[/quote]
Мне так-же не понятно .

[Avinsis]

Уважаемые гуру, прошу помощи. Машина личная. При езде с 1200 до 1500 вибрация. По диагностике видны пропуски воспламенения в цилиндрах. Больше всего в 4 цилиндре, 20 пропусков на тысячу. Свечи новые, катушки местами менял, форсунку переставлял с другого горшка. Давление тнвд заданное и фактическое совпадают. Свечи черные во всех цилиндрах. Снимал осцилограммы, прикрепив датчики к сверху на катушки. Рентген катушки прилагаю. Так же ложу ссылку на снятые осцилограммы, Файлы dav и циферка, это замер датчиком давления в соответствующем цилиндре. lx4 и lx4nosapun-снятый сапун(мало ли топливо попадает в масло, хотя не пахнет). На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.

Файлы https://cloud.mail.ru/public/5EZo/4n7aGZPG3

Свечи черные во всех цилиндрах.
Это раз "богатит"

На хх топливная коррекция -2%, как только начинаешь нажимать педаль газа даже на хх, коррекция уходит до -10%.
Это два "богатит"

Потом зажигание в плюс ушло .
Смотри шпонку на задающем.

Тут нет шпонки. Шестерня колена стоит внутри двигателя и крепится 4 болтами к щеке колена

[Avinsis]

Спецификация мотора, если это поможет

[shiliaev]

ДК живой?

[Avinsis]

ДК живой?

Датчик колена или кислорода. Колено живое, сигнал четкий с него, завтра выложу осцилу с него. Кислородник тут широкополосный токовый. Держит смесь около 1 на хх и под нагрузкой тоже. бывает 0.98 и 1.02 проскакивает. При езде накатом прыгает до 7. По току если смотреть, крутится около 0 миливольт

[Avinsis]

Вот замеры датчиком разряжения на впуске. Ссылка на файлы
https://cloud.mail.ru/public/4KUC/5CxzCu5nb
Подключение через проставку, видно на фото

[Grey_earl]

Долгосрочка -8

Ну да . Богатая. Разряжение на впуске интересно.

Подключить ДР на впуск и сделать тест на прокрутке.- только датчик разряжения и синхру? машина должна при этом завестись, или отключить топливо? Дроссель полностью открыть?

Подключить ДР ближе к дроссельной заслонке(если есть такая возможность) желательно с синхрой Сделать прокрутку стартером. Для этого нужно отключить форсунки. Если нет возможности отключить форсунки, то можно отключить катушки зажигания. Правда при этом, мы увидим разность разряжения по цилиндрам но не сможем определить в каком цилиндре самая плохая пульсация. Но всё равно увидим разность пульсаций, если таковые есть. Этим мы можем оценить относительное состояние клапанов.
Тест ЭРЦ (эффективности работы цилиндров) тоже нужен.

Мне так-же не понятно

Я к тому, что индуктивные ВВ датчики снимают сигнал, неправильный сигнал с обмотки КЗ, а не с сердечника где правильный должен быть сигнал. Почему анализ ВВ части получился неинформативным.

Держит смесь около 1 на хх и под нагрузкой тоже. бывает 0.98 и 1.02 проскакивает. При езде накатом прыгает до 7.

Как бы нормально. Как при этом -8 долгосрочка получается, непонятно.

Подключение через проставку, видно на фото

Пипец, сколько сложных работ Вы делаете. Я бы проще сделал, переходник по диаметру отверстия. Всё равно на прокрутке стартером МАР не нужен. Сигналы завтра посмотрю.

[Avinsis]

Подключение через проставку, видно на фото

Пипец, сколько сложных работ Вы делаете. Я бы проще сделал, переходник по диаметру отверстия. Всё равно на прокрутке стартером МАР не нужен. Сигналы завтра посмотрю.[/quote]
Там запись на хх, сделаю завтра без запуска, заодно тест цилиндров

[Grey_earl]

Судя по сигналу ДР, в одном из цилиндров есть проблема. Недобор разряжения Пока не разобрался, второй или третий цилиндр.

[Avinsis]

Судя по сигналу ДР, в одном из цилиндров есть проблема. Недобор разряжения Пока не разобрался, второй или третий цилиндр.

Вот 2 файла, отключен топливный насос. В одном случае просто прокрутка, в другом прокрутка и газ в пол
https://cloud.mail.ru/public/zazM/5yiCysqN7

[Grey_earl]

По ДР, плохой впуск 2 цилиндра.По ДД 2й цилиндр лучше других. Сделайте тест ЭРЦ.

[Avinsis]

По ДР, плохой впуск 2 цилиндра.По ДД 2й цилиндр лучше других. Сделайте тест ЭРЦ.

скажите пожалуйста, как правильно его сделать? Что бы на раз. Подключение к колену очень не удобное, надо вытаскивать короб фильтра. Подключаюсь к колену, вешаю lx на первый горшок. Завожусь, включаю запись. Жду на хх 5 секунд, потом плавно до 3 тысяч, опускаю. Потом тапкой в пол и как дойдет до 3 тысяц глушу машину, не отпуская газ. останавливаю запись.Так? Постараюсь подключиться к первичке первой катушки, но при подключении к нему самописца машина отключает этот горшек, начинает работать на 3-х