Диагностика системы GDI

[Аминбай]

Вот и начали пригонять на диагностику авто с системой GDI.
CAPTIVA LTZ 3.0 два верхних распределительных вала (DOHC), 6 цилиндров V-образного
расположения, АКПП, 7 мест, полный привод.2012 года выпуска,пробег 20 т.км.
Жалобы:не развивает обороты,горит чэк,ошибка Р0300-Обнаружены пропуски воспламенения в одном/нескольких цилиндрах.
Смотрел Сканматиком,через вкладку ОБД-2,проследить многие параметры нет возможности.
ХХ ровный,явных пропусков не заметно.
Краткое описание топливной системы на скрине:

GDI.png (85,89 Кб) Просмотров: 4194

Есть подозрения на:
-недостаточное давление ТНВД;
-неисправность клапана-регулятора давления;
-забитость форсунок.
Но как дифференцировать?
Если имеет место недостаточное давление ТНВД,или неисправен клапан-регулятор давления,то ЭБУ,ИМХО, должен реагировать и зажигать чэк по этой ошибке.
Раз такой ошибки нет,значит остается забитость форсунок.
Прошу знатоков помочь в решении следующих вопросов:
-Как проверить состояние ТНВД?
-Как проверить состояние клапана-регулятора давления?
-Можно ли проверить баланс форсунок без демонтажа?
-Можно ли промывать форсунки GDI на обычных стендах для форсунок?

[шаман7]

..

[sukhovpro]

-Можно ли промывать форсунки GDI на обычных стендах для форсунок?

Монтаж/демонтаж дело хлопотное, + спец инструмент + расходники(колечки, они обноразовые и не просто резиновые ...), которых в оригинале на некоторые форсунки в принципе не бывает, только новой форсункой идут.

[Аминбай]

Монтаж/демонтаж дело хлопотное, + спец инструмент + расходники(колечки, они обноразовые и не просто резиновые ...), которых в оригинале на некоторые форсунки в принципе не бывает, только новой форсункой идут.

Значит в случае загрязнения форсунок - только замена на новые,или катит мытье без демонтажа?

[шаман7]

..

[Аминбай]

там егр не может вредничать ?

Может быть,но по ЕГР ошибок не было.

вообще, если по топливной части проблема, то проявляется на запуске и холостых, и на очень низкой нагрузке.

Запуск и холостые без нареканий.

в этих режимах работает прямой впрыск. на мощностных режимах мото переходит на распределённый впрыск.

Эту фразу до конца не смог понять.

на мощном режиме может система зажигания шить в стороны, а не в искровой зазор свечи. гляньте, может и увидите.

Систему зажигания детально не проверял,доступ затрудненный.

авто свежее, рано ещё топливной системе заканчиваться.

Бензин то "качественный".

[sukhovpro]

[quote="Аминбай"
Эту фразу до конца не смог понять.
[/quote]

ХХ и малые нагрузки это то из-за чего и затеяли GDI ... т.е. в этих ежимах он работает в режиме GDI, так его назовём, а в мощьностных MPI - это не совсем правильно, но обще принятое понятие, даже в сканерах...
Режим MPI - это то к чему привыкли, полное наполнение цилиндра смесью и её сгорание, в GDI идет не полное наполнение цилиндра приготовленной смесью, т.е. часть возле стенок это почти чистый воздух, в итоге в среднем уходим в приличное обеднение ... и это самый капризный режим - воздух должен влететь под определенным углгом/скорость(все агрязнения колетора это портят, а на ГДИ он больше наростает, т.к. не отмываеться топливом) и толжеен быть четкий распыл, иначе тпливо не попадет в зону под свечу, а ближе к стенкам ...

[Аминбай]

sukhovpro,теперь понятно.

[Nik1968]

В этих системах форсунки управляются отдельным блоком.Открываются импульсом до 100 В

[шаман7]

..

[Nik1968]

Имел горький опыт на своей Мицу накрылся этот самый блок управления форсами.Сразу попал на 16 килорублей, и решил для себя ну их эти GDI.

[шаман7]

..

[шаман7]

..

[шаман7]

..

[Nik1968]

Блок выгорел от попадания конденсата, поскольку напряжение в них неслабое.

[Аминбай]

Спасибо коллеги!
Благодаря Вашим сообщениям я почерпнул столько полезной информации.
Теперь,если можно,подскажите пожалуйста:
-Как проверить состояние ТНВД?
-Как проверить состояние клапана-регулятора давления?
-Можно ли проверить баланс форсунок без демонтажа?

[шаман7]

..

[Nik1968]

Имитировать импульсы управления форсами самая большая сложность как мне кажется.

[Аминбай]

на "один раз" с таким заморачиваться не надо.

Все правильно.Такие авто составляют не такой большой процент в количестве всех эксплуатируемых у нас машин.
Но все же,для общего развития не помешало бы изучить и такие.

Имитировать импульсы управления форсами самая большая сложность как мне кажется.

А прямо на работающем моторе,можно ли проверить баланс форсунок,как допустим на обычных с помощью ДР или ДВ?

[Аминбай]

на "один раз" с таким заморачиваться не надо.

Все правильно.Такие авто составляют не такой большой процент в количестве всех эксплуатируемых у нас машин.
Но все же,для общего развития не помешало бы изучить и такие.

Имитировать импульсы управления форсами самая большая сложность как мне кажется.

А прямо на работающем моторе,можно ли проверить баланс форсунок,как допустим, на обычных с помощью ДР или ДВ?