Помогите разобраться ДВС Acteco

[Kaihe]

Доброго времени, нужна помощь опытных. Автомобиль Chery Tiggo FL 2014 года выпуска
Рядный двигатель, DOHC (два верхних распредвала)
• Двойной механизм регулирования фаз газораспределения (DVVT)
• Настраиваемая система впуска (VIS)
• Четыре клапана на цилиндр
SQRE4G16 1.6i R4 DOHC DVVT
Работал ровно, чисто, тянул хорошо. Что смущало так это давление во впускном коллекторе 41-43 кПа. Сделал осциллограмму ДД, анализ выдал ошибку выпускной и впускной распредвалы установлены на зуб позже(выпуск 129*, впуск 609*). Вскрыл двс перекинул цепь на зуб. В результате давление во впускном коллекторе осталось прежним(41-43кПа) ошибка после повторного снятия осциллограммы и анализа не появилась(норма) но(выпуск 128*, впуск 604*) Вопрос является ли такое давление во впускном коллекторе и открытие\закрытие клапанов нормой и если нет то куда "копать"?

[andrei_590]

А как машина стала ехать после переброски цепи? Можно проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (на герметичность), отцепить трубку адсорбера и посмотреть показания МАР ещё раз, если опять не изменятся, тогда "дымить" впуск. Если же всё окажется исправным и герметичным, тогда сделать CSS с обоими ДПРВ, затем по вкладке ФАЗА смотреть углы поворота и удержания фазорегуляторов.
На скрине видно слишком широкие фазы выпуска и впуска:

Фазы.png (89,45 Кб) Просмотров: 960

ДД.png (118,98 Кб) Просмотров: 960

Возможно, из-за этого наполнение цилиндров недостаточное и как следствие, "высокий" показатель вакуума:

Впуск.png (82,24 Кб) Просмотров: 962

[Kaihe]

Спасибо за участие! Машина пока на подъёмнике) как едет пока не знаю..решил ходовку заодно перебрать. Дымил, впуск герметичен. Клапана на вентиляции картера не наблюдаю- шланг с крышки за дросель напрямую и абсорбер тоже пережимал так же 41кпа, есть клапан от тормозного вакуума за дросель не проверил пока. Скинул осциллограмму после перемещения цепи

[andrei_590]

Вот нормальный вакуум, с похожего, почти исправного мотора (гидрики стучат), только без фазорегуляторов:

Вакуум.png (112,74 Кб) Просмотров: 958

[andrei_590]

Штуцера-клапана вкрученного в кл. крышку, от которого идёт шланг во впускной коллектор, нет? Или мембраны на кл.крышке?
После переброски цепи стало хуже, на мой взгляд. Увеличились потери и возросло давление в цил. на ХХ, а широта фаз впуск и выпуск не особенно изменилась (симметрия сместилась на 6*- пол зуба КВ):

После.png (105,6 Кб) Просмотров: 938

Попробуйте снять ДД и CSS со снятыми штеккерами клапанов управления фазорегуляторами.

[Kaihe]

Спасибо. Чуть позже на своей сделаю тесты CSS и ДР на впуске

[Kaihe]

...точно клапан вкручен в крышку))...выкрутил проверил работает!

[Kaihe]

CSS

[Kaihe]

CSS Снятые датчики распредвалов

[Kaihe]

ДД снятые датчики распредвалов

[Kaihe]

ДД снятые штекеры клапанов управления фазарегулирования

[Kaihe]

CSS снятые разъемы клапанов фазарегулирования

[Kaihe]

такое ощущения что муфты распредвалов не разворачивают толком??может давления масла не хватает, залить с меньшей вязкостью, или каналы забитые?

[колун]

Давление выхлопа повышенное до и после перестановки цепи. Может нужно в выхлоп заглянуть?

выпуск.png (240,76 Кб) Просмотров: 888

[Kaihe]

ДД Открутил глушитель.

[колун]

0.500атм с глушителем и 0.250 без глушителя, разница заметна? И это ХХ.

[Kaihe]

Штуцера-клапана вкрученного в кл. крышку, от которого идёт шланг во впускной коллектор, нет? Или мембраны на кл.крышке?
После переброски цепи стало хуже, на мой взгляд. Увеличились потери и возросло давление в цил. на ХХ, а широта фаз впуск и выпуск не особенно изменилась (симметрия сместилась на 6*- пол зуба КВ):

После.png

Попробуйте снять ДД и CSS со снятыми штеккерами клапанов управления фазорегуляторами.

Насчет потерь и давления, у Вас выбран не тот датчик в настройках PS163, а у меня в арсенале PS162!

[Kaihe]

0.500атм с глушителем и 0.250 без глушителя, разница заметна? И это ХХ.

да выпуск мне тоже не нравиться полка кривая и всплеск в конце. Катализаторы выбиты оба. Прошивка Паулюс Евро 2. откручивал задний глушитель воды из него около литра вылил.

[andrei_590]

Мне думается, не только глушак с водой тут виноват, если нет перекрытия, то кратковременно будет период когда оба клапана закрыты на пару градусов и тогда появляется такой всплеск давления.

Без фазорегуляторов.png (94,34 Кб) Просмотров: 802

Без глушителя.png (88,64 Кб) Просмотров: 798

Всё же, надо сделать CSS не только с ДПКВ и МПЦ, а ещё и с двумя ДПРВ (всего 4 канала) и посмотреть во вкладке ФАЗА как и на сколько поворачиваются фазорегуляторы. Типа такого: viewtopic.php?f=2&t=5698 С сообщения №6.

[Kaihe]

Мне думается, не только глушак с водой тут виноват, если нет перекрытия, то кратковременно будет период когда оба клапана закрыты на пару градусов и тогда появляется такой всплеск давления.

Без фазорегуляторов.png

Без глушителя.png

Всё же, надо сделать CSS не только с ДПКВ и МПЦ, а ещё и с двумя ДПРВ (всего 4 канала) и посмотреть во вкладке ФАЗА как и на сколько поворачиваются фазорегуляторы. Типа такого: http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=2&t=5698 С сообщения №6.

спасибо. завтра заменю масло у меня залито 5W-40 а рекомендуется 5W-30... где то читал на форумах что на этих движках каналы узкие на муфтах DVVT (что то Вангую именно они виноваты) и сделаю тест CSS с ДПКВ и ДПРВ