Mazda CX-7 2.3 Turbo - давление в коллекторе 0.6 кПа

[КФЛ]

Инвертируй не инвертируй - если клапан с дырой - какя разница! Всеравно снимать.
Миша , а если в ВМТ и дунуть?

[Pustynnikov]

А зазоры глянуть там сложно? Я не знаю этот двигатель.

Теоретически можно. Нужно согласие хозяина. Я ему дал задание выяснить у своих мотористов, как они регулировали клапаны после притирки.

Миша, если бы это был не джидай. я бы однозначно сказал - клапана. с джидаями все не так просто, я их боюсь

А какая собственно разница? Там же нет системы изменения высоты подъема клапанов, как на BMW или Peugeot/Citroen

др проинвертировать надобы кажись...

нафига?

[Pustynnikov]

Инвертируй не инвертируй - если клапан с дырой - какя разница! Всеравно снимать.
Миша , а если в ВМТ и дунуть?

Да проще клапанную скинуть и промерять. А пневмотестера у меня пока нет, только заказали, едет

[КФЛ]

Компрессора тоже нет? Дымогенератор?

[Vitoc]

Миша, ну тут сразу видно, что проблемы с механикой, валы я бы тоже проверил так как горбик есть по правому склону. А с шайбами точно про...б

[вов397]

Может...

[вов397]

Вот ещё сравнение с Вашим файлом, ДР на хх:

[Pustynnikov]

Компрессора тоже нет? Дымогенератор?

Компрессия ровная 9,5 во всех горшках. А что дымогенератор даст в данном случае?

Миша, ну тут сразу видно, что проблемы с механикой, валы я бы тоже проверил так как горбик есть по правому склону. А с шайбами точно про...б

Распредвалы, думаю, проверять нет смысла, т.к. они ставятся по планке, прорези в торцах. А шайб там нету, там "стаканчики" с разной толщиной "дна". Размер от 3.00мм до 3.725мм с разным шагом

стаканы.png (176,17 Кб) Просмотров: 1082

Но вот тут-то и прикол: заставил сегодня хозяина созвониться с теми, кто ему мотор перебирал. Так вот они утверждают, что там регулировать ничего не надо, т.к. стоят гидрокомпенсаторы В любом случае буду поднимать клапанную крышку, заодно и проверю

Может...

Хм, теоретически могли и накосячить. Хотя, утверждают, что выставляли все спец.инструментом. Если так - должно быть все в норме, да и осц.синхры ДПРВ+ДПКВ утверждает, что все ok с ГРМ.

Mazda CX-7 дпкв+дпрв мме выключен.mt

(99,19 Кб) Скачиваний: 18

Хотя после утверждения о гидриках на этом моторе - все возможно

[КФЛ]

Миша, если РВ ставятся по планке, то значит шестерни стоят на конусах и там есть определенный порядок установки шестерен. если нарушили механики регламент,, а после гидрокомпенсаторов это возможно, то валы правильно не встанут.

[Vitoc]

Если ДВС там от форда а я так понимаю, что так и есть То не факт что валы установили правильно, много подводных камней есть. по поводу компрессии во всех одинаково, Миша ну тут я просто не верю. ты чем мерил? механическим? если да, то выкинь его нах. по ДР на прокрутке , четко видно, что компрессия разная, не веришь? сними ось МПЦ и токовые клещи.
Мехам пламенный привет, если у них там гидрики? то не факт , что и валы на месте, перепроверяй всё сам. Есть Данные по ДД и там чётко видно, метки не на месте.
Сталкивался не раз, с такой ситуёвенной, мотористы проверели, метки на месте. Разбираю сам и всё выставляю и о чудо ДВС работает ровно. так что не верь ни кому, Есть данные и они верны.

[Pustynnikov]

Сергей, Виталий, спасибо. Сегодня вряд ли в эту машину полезу, скорее завтра. А там и посмотрим

[Serg57i]

Может...

Тоже думаю - это основная проблема - искра поздно. Нет баз, если двигатель от Форда - нет ли там возможности корректировки положения ДПКВ, как на некоторых фордах.

[михаил58]

Может...

Тоже думаю - это основная проблема - искра поздно. Нет баз, если двигатель от Форда - нет ли там возможности корректировки положения ДПКВ, как на некоторых фордах.

Вот и я подумал о том-же И еще меня не устраивает Начало открытия вып .клапана 171гр.Поздновато.Сообщение № 5.

[Pustynnikov]

пока предварительный результат. Вчера подняли клапанную. Оба вала стоят неправильно относительно КВ. Т.е. ситуация такая: скорее всего, на КВ сломан упор, в который должен упираться стопор, мы не смогли его найти, застопорить. Задающй диск для ДПКВ (он же шкив) посажен на КВ неправильно, проверяли индикатором часового типа по ВМТ. Теперь думаем как зафиксировать КВ, чтобы выставить все правильно

[Pustynnikov]

Итог: выставили ГРМ как положено - машина поехала.
ДД теперь выглядит так:

Mazda CX-7 ДД после установки ГРМ.png (36,44 Кб) Просмотров: 760

Mazda CX-7 ДД после установки ГРМ.mt

(2,28 Мб) Скачиваний: 17

По сканеру давление в коллекторе стало 0.35-0,4 КПА, но там еще пара подсосов осталась, которые хозяин решил устранять сам (поэтому ДР не снимал)
ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ!!!

[Badim]

Походу все равно на зуб промазали: УОЗ позно.

[Pustynnikov]

не, там все точно. учитываем подсос, фазик + снято на холодную. Плюс еще МПЦ снимать на этом моторе муторно - ИК накладным датчиком

[Vitoc]

Если Вы про горб в районе 360 то для турбовых это так и есть.

[КФЛ]

Миша, опиши , пожалуйста, процесс установки Рвалов.

[Pustynnikov]

1. Ставим КВ в положение чуть не доходя ВМТ
2. Сзади двигателя в р-не шкива откручиваем специальную заглушку, вкручиваем вместо нее спец.стопор
3. Аккуратно доворачиваем КВ пока он не упрется в стопор
4. Вставляем спец.планку в прорези РВ
5. Фиксируем штифтом шкив КВ (он же задающий диск для ДПКВ)
А подробнее - тут, только наш моторист привез заводской набор фиксаторов Ford/Mazda