ДР на карбюраторе

[k250nr]

MTpro в текущей версии находится на уровне конкурентов(а технически выше), более свирепое железо 4 версии кардинального отрыва от них не даст. Если менять железо, то стоит расширить и возможности. Например диагностика акустическими датчиками с помощью осциллографа хоть нынешнего формата, хоть будущего не возможна. ДР прекрасно работает на инжекторе и не хрена вразумительного на дизеле и карбюраторе, почему? ДР в данном случае работает как микрофон, АЧХ которого УЖАСНА + впуск на инжекторе настроенный примерно на эти же частоты. И происходит чудо.

Эквалайзер предложенный выше позволит услышать форсунки на дизелях, для выделения сиrнала форсунки из общеrо шума двиrателя. Поскольку длительность удара иrлы форсунки о корпус (около 0,75 х 10-4 сек) почти в 2 раза меньше длительности соударения деталей в друrих кинематических парах, то простой фильтр ВЧ даст чудо номер два(при условии что датчик детонации не будут юзать). Далее чудес не будет, для получения полезных данных из шума требуется другой подход. Связанный с анализом спектра или как сейчас модно выражаться, с распознаванием образов.

[kimmaster]

ДР прекрасно работает на инжекторе и не хрена вразумительного на карбюраторе, почему?

Отвечаю! Потому, что вы не умеете снимать сигнал ДР с карбюраторной машины, где нет рессивера на впуске! Первое, что нужно знвть съём ведём с центра ВК,чтобы не было перегрузки пьезоэлемента тем или иным цилиндром. Второе, отверстие во ВК, куда подключен ДР должно быть не менее самого входа ДР или лучше,чтобы немного больше. И третье самое главное,надо подобрать пьезоэлимент ДР по максимальной чувствительности,как подбором самой пьезопластинапластины,так и камерой и входным отверстием самого ДР. На моём карбюраторном ДР, отверстие входное 5,2мм.
У меня ДР для карбюраторной машины отдельный, для 16кл.ВАЗ-свой. Для 8 кл.ВАЗ-свой, для Волг и Газелей-свой! Везде пьезоэлемент стоит между двумя резиновыми колечками, которые, как мне думается, являются демпферами и повышают чувствительность ДР. А также объём перед пластиной имеет форму конуса и как можно меньше!!!
Ещё хочу попробывать,да всё руки не доходят,на карбюраторной машине ДР подключать через дополнительную ёмкость типа рессивера на 700-800см3, подключенного к штуцеру ВУТ,а ДР уже к этой ёмкости,чтобы уровнять коллебания перед ДР.
При первой возможности сохраню файл и выложу как работает ДР на карбюраторе. Просто никогда не сохраняю,чтобы не мусорить комп.

[ВладВас]

При первой возможности сохраню файл и выложу как работает ДР на карбюраторе. Просто никогда не сохраняю,чтобы не мусорить комп.

Будьте добры, ну очень хочется это увидеть.

[Аминбай]

Будьте добры, ну очень хочется это увидеть.

Пожалуйста!
Москвич 412.
Но записывал без синхро,ради спортивного интереса.Подключался к штуцеру шланга,идущему к ВУТ.

[ВладВас]

Будьте добры, ну очень хочется это увидеть.

Пожалуйста!
Москвич 412.
Но записывал без синхро,ради спортивного интереса.Подключался к штуцеру шланга,идущему к ВУТ.

Спасибо Аминбай. Но на Вашем файле прокрутка, а тут речь идёт о том , что бы на карбовой машине получить сигнал ДР на ХХ, пригодный для проверки тепловых зазоров клапанов. Я уже просил Kimmastera показать такую осцилку и теперь похоже моя мечта скоро сбудется . Скажу по секрету это очень большая редкость

[kimmaster]

Вот три скрина по МОСКВИЧУ! Специально для ВЛАДВАС! Сразу оговорюсь автор ЮРИЙ (ГНАТ). Но у меня ДР карбюраторный пишит именно так же хорошо! При случае выложу! И ещё просьба к АДМИНАМ ,мои посты перенесите в соответствующую тему,чтобы не захламлять эту!

2141-выпускные много-png.png (44,6 Кб) Просмотров: 3761

[niknik]

снимаете сигнал ДР на классике - наступаете на те же грабли.
такие уважаемые специ как Гнат и Sergey уже много раз говорили, что такие осц. как сдесь выложенные никуда не годятся!
по ним не возможно ничего прочесть. разве только если ясновидящий. смотрите тему:

viewtopic.php?f=9&t=81&start=80

Сколько не пытался снять на своей Вольве карбюраторной, так ничего нормального и не добился, плюнул...

viewtopic.php?f=9&t=81&start=100

[kimmaster]

Ещё!

[kimmaster]

И ещё!

[kontakt2000]

А что с 1-м впускным на последнем скрине?

[Drew]

Мы идём вперёд делаем новый прибор и адаптируем его под прошлогодний карбюратор. Или снег сходит или лыжи плохо едут?

[kimmaster]

Мы идём вперёд делаем новый прибор и адаптируем его под прошлогодний карбюратор. Или снег сходит или лыжи плохо едут?

Если это относится ко мне, то читайте выше,я просил удалить мои посты,чтобы не засорять тему!!!

[sergey_karb]

Я несколько раз пробовал подключать ДР на 08-09 карбюраторной,подключался к боковой трубке на карбюраторе,что идёт на кл/крышку(если она незабита,я подключался после прочистки карба),сигнал конечно нетакой,как на инжекторной машине,но кое-что определяется,а последующая проверка компрессометром,лиш подтвердила первоначальные измерения.На классике(ваз),пробовал подключать ДР вместо шланга ВУТ,но сигнал искажен из-за близости 4-го цилиндра,подключался ниже карба,на место трубки слива от преобогащения(согнутая трубка),вкручивал штуцер с внутренним диаметром-2мм-сигнал более-менее получается.ДР самодельный.
P.S.Извините,наверное в другую тему нужно было вставить свою писанину...

[anywhere]

подключался ниже карба,на место трубки слива от преобогащения(согнутая трубка),вкручивал штуцер с внутренним диаметром-2мм-сигнал более-менее получается.ДР самодельный.
P.S.Извините,наверное в другую тему нужно было вставить свою писанину...

Желательно бы осцилку, если конечно она сохранилась

[k250nr]

Ресивер на инжекторе это не банка определенного объема, а система газодинамического наддува. Если уж совсем на пальцах это работает так. Холодная смесь врывается в цилиндр, а там жарко... смесь нагревается(при этом расширяется) и ломится через еще открытый клапан назад(давление в впуске растет). Ресивер это безобразие сильно уменьшает. В результате видим сигнал который можно интерпретировать. Можно сверлить и мудрить бесконечно, без ресивера снять сигнал не удастся(а с ресивером карб не заработает). Думаю на этом спор можно закончить.

Я написал про другое, осциллограф показывает амплитуду сигнала. Если два осциллятора в один момент с генерируют сигнал мы их не различим, хотя частота у них разная(100%). Для этого приведен пример с форсункой.

На картинке ниже сигнал снятый акселерометром с помпы приоры за пару дней до клина.



При желании можно попытаться увидеть что смазки в подшипнике нет. А вот спектр четко говорит что ее там нет.
Хозяин приоры не поверил, не воет значит все гут.

[sergey_karb]

anywhere ,осцилки к сожалению несохранил,да и все эксперименты провожу в гараже,а в сеть выхожу из домашнего компа,хотя для этих целей есть флэшка...

[kimmaster]

В результате видим сигнал который можно интерпретировать. Можно сверлить и мудрить бесконечно, без ресивера снять сигнал не удастся(а с ресивером карб не заработает). Думаю на этом спор можно закончить.

Н надо быть таким категоричным! Вы,что не верите своим глазам! И если Бога никто не видит- это не говорит о том,что Его нет! И если у Вас не получается снять осциллограму-это не говорит о том,что её снять нельзя!!!
А вообще останемся при своих мнениях!

[kimmaster]

Для рассуждений и понимания процесса выкладываю два скрина первый на х\х 800 об\мин,второй чуть повышенные в районе 1200-1500 об\мин. Обратите внимание,как из ничего не говорящей осциллограмы появляется кое что. Это один и тот же ДР и одна и таже машина ВАЗ 21093(карбюратор).
Разряжение брал со штуцера карбюратора малой ветви вентеляции картера,поэтому осциллограмы невзрачные,но всё равно видно,что с карбюраторной машины можно снимать нормальный сигнал.
При первой же возможности и наличии свободного времени это сделаю как и обещал.

[kimmaster]

А вот при повышенных оборотах.

[ВладВас]

....При первой же возможности и наличии свободного времени это сделаю как и обещал.

Спасибо Вам за обязательность. Удачи.