Проверка датчика РВ Simtec 56.5

[hauz]

Хочу поделиться способом проверки данного датчика, работающего по принципу смещения фаз. И вот что из этого вышло. Снимал при помощи диф канала.

[Vitoc]

Это на ОПЕЛЯХ такая же хрень, только не хватает частоты развертки, в четвертой версии по более красивей должно прорисовать.

[Grey_earl]

Хочу поделиться способом проверки данного датчика, работающего по принципу смещения фаз.

Это Opel Omega, как я понял.
Только не понял, в чём прикол с диф. каналом. Кстати, это не все сигналы, кажется.

[hauz]

Это была Вектра Б, но это не важно.
Прикол в том что если снимать обычным каналом то ничего не видно и в большинстве случаев нельзя определить работоспособность датчика, а таким способом очень хорошо видно. Прикол в том, что на обоих пинах датчика частота одинаковая, но меняется фаза на пине обратного сигнала, а при использовании диф канала, мы вычитаем мгновенную амплитуду обратного сигнала из задающего, тем самым получаем наглядную картину работы этого датчика.

[Vitoc]

Ну щас гляне, если сохранил.

[вов397]

Датчик Положения Распредвала- двухобмоточний датчик, работающий по принципу смещения фаз сигнала(если понял правильно, разговор о чём). Две катушки. На одной сигнал больше чем на второй в два раза. Это и есть катушка первичная. Во вторичной катушке наводится сигнал из первичной. Он в два раза меньше по амплитуде и в этой катушке сигнал сдвигается по фазе при вхождении сектора в перекрываемый зазор магнитопровода.

[hauz]

Датчик Положения Распредвала- двухобмоточний датчик, работающий по принципу смещения фаз сигнала(если понял правильно, разговор о чём). Две катушки. На одной сигнал больше чем на второй в два раза. Это и есть катушка первичная. Во вторичной катушке наводится сигнал из первичной. Он в два раза меньше по амплитуде и в этой катушке сигнал сдвигается по фазе при вхождении сектора в перекрываемый зазор магнитопровода.

Совершенно верно, исходя из твоих осциллограмм тяжело определить работоспособность датчика, а вот если вычесть одну осцилку из другой, как это делает диф канал, то получается наглядная картина как в моём первом посте.

[Grey_earl]

Снимал без диф канала. Рисунок у меня другой.
На первом скрине P0340. Второй после замены ДПРВ.

ДПРВ X20XEV.P0340.png (13,11 Кб) Просмотров: 5926

ДПРВ X20XEV.png (12,57 Кб) Просмотров: 5933

[вов397]

Совершенно верно, исходя из твоих осциллограмм тяжело определить работоспособность датчика, а вот если вычесть одну осцилку из другой, как это делает диф канал, то получается наглядная картина как в моём первом посте.

Можно и так: Нам не нужно видеть синусоиду сигнала датчика. Нам важно увидеть смену фазы. При исправной системе на генераторной обмотке ни амплитуда ни фаза не меняется,а меняется фаза на приёмной обмотке и на 10% возрастает амплитуда при нахождении сектора шестерни возле полюсов датчик. Синусоида как таковая не несёт информации для ЭБУ. ЭБУ видит только смену фазы в момент подхода сектора к полюсам и в момент начала удаления сектора от полюсов датчика. Поэтому нам достаточно полосы пропускания даже Автоскопа-2 и его предела развёртки,что б увидеть "РЫБКУ" . Которая говорит о том что смена фазы происходит и можем точно померить в какой момент это происходит,относительно ВМТ или ДПКВ.
Так, это ещё три года назад было обсуждение и Гнат, очень подробно описал...
У Вас, просто более чётче/визуально видней, на осцилке отображается...

[Grey_earl]

Володь, а что можно сказать по моему первому скрину с ошибкой P0340, и та-же машина после смены ДПРВ.

[вов397]

Сигнал ДПКВ, как бы правильный был, когда была с ошибка Р0340....
По ДПРВ- Сигнал не должен быть инверсным. Оси(маркером) которые должен пересекать график при смене зуба(как бы этого не видать, не с той частотой, как бы которая нужна). Положение данных осей еще....Вот от Гната, похоже здесь ответ:

[anjey]

Всем здравствуйте.
На днях должна подехать машинка Opel Omega B 1994г.
Клиент позвонил сказал что был в другом сервисе где ему и считали ошибку по ДПРВ (вроде бы №92), но датчик там проверить не смогли.
Немогу найти распиновку самого датчика (выводы его обмоток на контакты датчика) - тоесть к каким контактам датчика надо подключатся или поискать методом тыка.

[вов397]

Чёт не могу вспомнить какой ДПРВ, на Вашем авто, но если который в теме обсуждается, то:
Первичная обмотка датчика имеет малое количество витков и сопротивление около 1 Ом. Вторичная обмотка имеет значительно больше витков и соответственно, сопротивление около 13 Ом. Датчик подключен контактом номер-1 на массу. На контакт номер-2 ЭБУ подаёт синусоидальный сигнал с частотой 100-200 кГц и амплитудой 1,5-2 В. Частота не стабилизирована и может меняться на разных системах и датчиках. Ответный сигнал снимается с контакта номер-3 и воспринимается ЭБУ по отношению к массе, следовательно, относительно контакта номер-1.
Номера контактов у датчика для разных систем может отличаться, так шо тестер в помощь...

[anjey]

вов397 Огромное Спасибо!
Именно этот датчич имелся ввиду.
Схема самое то что искал.