Nissan Micra 1.2. Как диагностировать растянутую цепь?

[Pustynnikov]

Приехала в субботу красивая девушка. Жалуется на свою машинку: если прогретую заглушить, потом можно ее завести только через 20-30 минут отстоя. На ХХ двигатель немного потряхивает. В ЭБУ практически постоянно присутствует ошибка P0340 - неисправность цепи датчика положения распредвала. Сам датчик менял кто-то до меня. Была разломана "фишка" на ДПРВ, не было опорного на датчик. Восстановил. Но ошибка все равно присутствует и машина все так же не заводится.
Вот сигналы с ДПКВ и ДПРВ:

[ИгИв]

Попробуйте на горячую заглушить машину, затем снимите клемму с аккумулятора на 10 сек, затем наденьте и заводите, если заведётся то зто глючит Д.П.Д.З. А какая вообще машина?

[Pustynnikov]

Nissan Micra 1.2 16v 2003 г.в.

[semirek]

С синхронизацией у тебя всё нормально, разница 3-4*, ИМХО не смертельно, бывало и хуже, но чек не горел, смотри датчики

[ИгИв]

Nissan Micra 1.2 16v 2003 г.в.

Вот немного об этом

[Pustynnikov]

ИгИв, спасибо, Vivid у меня тоже есть Только вот там нету ничего о взаимном положении (синхронизации) сигналов.
semirek, спасибо, классная картинка. Все предельно понятно. Убедился, что с фазами все в порядке. Даже нарисовал себе на основе эталон на будущее. Если не секрет, откуда дровишки?

[semirek]

Да не помню уже, где-то нарыл в инете, скорее всего на форуме легион-автодата. Меня знаешь что заинтересовало. В мануале по кленвалу где пропуск зуба написано 20* а у тебя на осцилке получается 30* ???

........разобрался на твоей осцилке на один зуб меньше, посмотрел свой архив у меня такие же на микрах по 16 зубов на коленвалу.

[semirek]

Вот статья на автодате про цепь, ниссан и Р0335 и Р0340 почитай http://www.autodata.ru/item.osg?idt=50&idn=1395

[Pustynnikov]

С синхронизацией у тебя всё нормально, разница 3-4*, ИМХО не смертельно, бывало и хуже, но чек не горел, смотри датчики

чек и не горит. но в мозгах ошибка присутствует

Да не помню уже, где-то нарыл в инете, скорее всего на форуме легион-автодата. Меня знаешь что заинтересовало. В мануале по кленвалу где пропуск зуба написано 20* а у тебя на осцилке получается 30* ???

........разобрался на твоей осцилке на один зуб меньше, посмотрел свой архив у меня такие же на микрах по 16 зубов на коленвалу.

Вот статья на автодате про цепь, ниссан и Р0335 и Р0340 почитай http://www.autodata.ru/item.osg?idt=50&idn=1395

Да, именно так. У меня плучается 16 зубов, на твоей 17. А в статье по ссылке - и вовсе 14. Так как же должно быть? Все же мне кажется, что с цепью там все в порядке. Буду копать в сторону проводки и датчика.

[Pustynnikov]

тут еще вот что. двигатель-то с изменяемыми фазами ГРМ, как я понимаю. Надо еще в эту сторону посмотреть

[Checkengi]

Стоило бы снять осциллограммы датчиков при прокрутке стартером и проанализировать?
Согласно руководству данного двигателя сигнал датчика распредвала должен быть 12В, а у Вас 8В

[Checkengi]

Согласно руководстве данного двигателя сигнал датчика распредвала должен быть 12В, а у Вас 7В.

[kaif]

Стоп! Стоп! Парни! Вы чё? С какого перепуга цепь в порядке? Цепь под замену однозначно, все симптомы её и ошибки тоже!Вот снято с микры похожей,пробег 120тыков,после замены цепи осцилка приняла вид как по ссылке: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=50&idn=1395

[ИгИв]

Ребята поясните если я правильно понял, то должно быть так?

[Checkengi]

В ЭБУ практически постоянно присутствует ошибка P0340 - неисправность цепи датчика положения распредвала. не было опорного на датчик. Восстановил. Но ошибка все равно присутствует и машина все так же не заводится.:

Чтобы отбросить датчик можно поступить так:
1. При включенном зажигании на снятой фишке ДПРВ проверить напряжения индикации (должно быть 12В, уже писал выше).
2. Одеть фишку на датчик и проверить какое напряжения индикации, тоже должно быть 12В, если 7В сразу датчик в мусорку.
Еще стоит заметить что если ошибка появляется на не заведенном двигателе то цепь тут не при делах.
Насчет растянутой цепи не спорю есть немного, но ка кто трудно поверить что двигатель охладился и цепь стала короче даже на 0,5см.

[Pustynnikov]

По логике, да, должно быть на выходе 12в, т.к. опорное приходит 12в. Но я не совсем корректно снял сигнал с ДПРВ. В торопях не заметил, что диапазон там выставлен 3в. Меня в первую очередь на тот момент интересовали наличие и форма сигнала. Ошибка появляется именно на заведенном двигателе. Т.е. при попытке завести (а она не заводится, стервь) ошибка в ЭБУ не появляется. А вот если завести, то примерно через 30-40 сек. ошибка в мозгах уже присутствует.

[ИгИв]

Чтобы отбросить датчик можно поступить так:
1. При включенном зажигании на снятой фишке ДПРВ проверить напряжения индикации (должно быть 12В, уже писал выше).
2. Одеть фишку на датчик и проверить какое напряжения индикации, тоже должно быть 12В, если 7В сразу датчик в мусорку.
Еще стоит заметить что если ошибка появляется на не заведенном двигателе то цепь тут не при делах.
Насчет растянутой цепи не спорю есть немного, но ка кто трудно поверить что двигатель охладился и цепь стала короче даже на 0,5см.[/quote]

При том мне кажется нужно проверить 1 и 2 пунктом сначало на холодную, а потом на горячую.

[kaif]

Ребята поясните если я правильно понял, то должно быть так?

Да правильно,именно так!

[Pustynnikov]

Вы уверены, что именно так? Прошу обратить внимание, что двигатель не QG. В этой машине двигатель стоит CR12DE. Возможно, там есть какие-то отличия в синхронизации?

[Checkengi]

Интересно чем все закончилось???