NISSAN Note CR14DE

ГРМ, клапана, датчики давления и разрежения.

NISSAN Note CR14DE

Сообщение a_electric » 25 окт 2018, 19:35 | Cообщение: #1

DTC P0011 IVT CONTROL. Клапан, ДПРВ или целый букет? Холодная запускается хорошо, поднимаются обороты до прогревочных и тут же падают. Мотор практически глохнет. Как сказал клиент, самостоятельно он ему не даёт заглохнуть. Сам глушит ибо такое ощущение, что мотор глушится передачей. Пару тройку запусков и прогрев идёт нормально. Едет нормально, но иногда есть подёргивания. Снял осциллограммы и появились вопросы. Без управления клапаном, вал получается загнан в край от нормы. Вроде как получается виноват клапан - пропускает. Смотрим осциллограмму, там где управление 100% - принудительно подал минус. Вал плавно начал перемещаться и за 0,7 секунды сместился примерно на 45 градусов. Если бы больше "удерживал" клапан, то наверно была бы ещё подвижка небольшая. Мотор при этом так же душится, как будто передачей. Теперь смотрим осциллограмму 0-50% где управление от моторного при небольшой прогазовке. В течении 0,4 секунд идёт управление, но движения вала нет. Так глубоко не приходилось смотреть эту систему, но мне кажется что реакция вала должна быть быстрее. Возможно здесь часть проблемы. Теперь по поводу что вал якобы загнан в край. Тут тоже вопрос. Если смотреть на осциллограмму где принудительно подано управление на клапан, то вал смещается на 45 градусов. Получается что коль вал у нас может смещаться в заданных пределах, то предположение что пропускает клапан не верно. Значит это смещение вызвано чем то другим - не правильно установили или проскочила цепь. Тут опять вопрос. Если посмотреть на осциллограмму 0% старт, то на моменте начала прокрутки стартером, сигнал ДПРВ вызывает подозрение и наводит на мысль что с датчиком что то не то. Возможно его неисправность и вызывает это "смещение вала в край". Ваши мысли?
Вложения
NISSAN CR12 SYNC 5ms.png
NISSAN CR12 SYNC 5ms.png (795,05 Кб) Просмотров: 495
ДПКВ+ДПРВ+IVT 0% старт.mt4
(1,43 Мб) Скачиваний: 18
ДПКВ+ДПРВ+IVT 0-50%.mt4
(344,11 Кб) Скачиваний: 9
ДПКВ+ДПРВ+IVT 100%.mt4
(585,92 Кб) Скачиваний: 12
a_electric
 
Сообщения: 563
Зарегистрирован: 16 авг 2016, 15:25
Откуда: РБ Поставы
Благодарил (а): 20 раз.
Поблагодарили: 169 раз.

Re: NISSAN Note CR14DE

Сообщение васек » 25 окт 2018, 19:53 | Cообщение: #2

a_electric писал(а): Если посмотреть на осциллограмму 0% старт, то на моменте начала прокрутки стартером, сигнал ДПРВ вызывает подозрение и наводит на мысль что с датчиком что то не то. Возможно его неисправность и вызывает это "смещение вала в край". Ваши мысли?

Думается, что это просто неверно отрабатывает "подуставший" датчик на малых оборотах.
Дальше,с увеличением оборотов,сигнал датчика - норм.
a_electric писал(а):не правильно установили или проскочила цепь.

Видимо - так и есть.
Поворот впускного вала осуществляется как и положено,вперёд на 45 градусов.
База - стоит неверно.
Aloha Oli Kai
Аватара пользователя
васек
 
Сообщения: 2159
Зарегистрирован: 02 июн 2014, 17:25
Благодарил (а): 311 раз.
Поблагодарили: 2950 раз.

Re: NISSAN Note CR14DE

Сообщение a_electric » 25 окт 2018, 20:43 | Cообщение: #3

А что можно сказать про скорость реакции на управление? Вроде как прилично система хочет подвинуть, а вал стоит?
a_electric
 
Сообщения: 563
Зарегистрирован: 16 авг 2016, 15:25
Откуда: РБ Поставы
Благодарил (а): 20 раз.
Поблагодарили: 169 раз.

Re: NISSAN Note CR14DE

Сообщение васек » 25 окт 2018, 20:46 | Cообщение: #4

Зависимость сигнала PWM и поворота - нелинейная.
Скорость можно сейчас не учитывать.
База - важнее.
Плюс, активация принудительная на хх - при другом давлении масла.
Aloha Oli Kai
Аватара пользователя
васек
 
Сообщения: 2159
Зарегистрирован: 02 июн 2014, 17:25
Благодарил (а): 311 раз.
Поблагодарили: 2950 раз.

Re: NISSAN Note CR14DE

Сообщение a_electric » 25 окт 2018, 21:02 | Cообщение: #5

Так на осциллограмме 0-50% "естественные" условия, а движения не видно. Блок то вроде хочет подвижки.
a_electric
 
Сообщения: 563
Зарегистрирован: 16 авг 2016, 15:25
Откуда: РБ Поставы
Благодарил (а): 20 раз.
Поблагодарили: 169 раз.

Re: NISSAN Note CR14DE

Сообщение васек » 25 окт 2018, 21:08 | Cообщение: #6

Поворот будет при набранных оборотах (давление масла увеличилось), плюс -
PWM резко увеличивается до 90% (ECU увидел кратковременное увеличение нагрузки при резком дросселе, на неподвижном шарабане).
Вот - на логе видно, что первый дроссель несмотря на обороты ,ECU не воспринимает как набор оборотов с нагрузкой.
PWM при этом - около 50% , и нет максимального и резкого поворота.
Поворот около 10-15 градусов.
Два последующих дросселя, ECU воспринимает как набор оборотов с узким участком увеличения нагрузки.
Вот на этих коротких участках - PWM доходит до 90% , и получается максимальный поворот до 45 градусов :

VVT CONTROL.PNG
VVT CONTROL.PNG (385,66 Кб) Просмотров: 428

VVT CONTROL+.PNG
VVT CONTROL+.PNG (175,94 Кб) Просмотров: 426
Aloha Oli Kai
Аватара пользователя
васек
 
Сообщения: 2159
Зарегистрирован: 02 июн 2014, 17:25
Благодарил (а): 311 раз.
Поблагодарили: 2950 раз.


Вернуться в Система газораспределения

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 7