Chevrolet aveo 1.6 F16D3 провалы, и метки ГРМ

[Gnoos]

Проблема в следующем- если просто газнуть- обороты набирает более-менее (но скорее туповато), хоть резко нажать, хоть плавно- хотя бы набирает. Но если поймать момент, около 1000-1500 об\мин и начать педалью газа манипулировать (нажать-отпустить) то начинаются сильные перебои, как-будто два цилиндра только хватают. По датчику давления в цилиндре (в 3-ем цилиндре ставил) есть расхождение по моменту открытия выпускного клапана (158-160 град) по сравнению с эталонным (135-140). При наборе оборотов это расхождение еще увеличивается до 170 град (по какой причине?). Следующий момент- тест эффективности показал, что 3 и 4 цилиндры на холостом ходу хуже работают чем 1 и 2 (это и на бензине и на газе 4 пок), хотя в остальном все хорошо, и с зажиганием и с механикой. Это если проходить тест по стандартной методике... Но если поймать дросселированием провалы, то тест показывает, что в основном два цилиндра в этот момент работают, а то и один вообще. В связи с этим еще вопрос- если бы это были проблемы с зажиганием, то первый тест бы показал дефект? Да и при обычной прогазовке это не проявляется.

Осцилки прилагаю, датчик давления вкручен в 3 цилиндр. При тесте эфф-сти МПЦ вешал на второй цилиндр (так получилось... не важно)


Итого вопросы:
1) что означает увеличение градусов открытия клапана (хоть впускного, хоть выпускного) с набором оборотов?
2) Что за провалы такие, что при обычном нажатии на педаль не проявляются? а только при манипулировании педалью туда-сюда, и то момент еще поймать надо уметь
3) с чем может быть связана меньшая активность двух цилиндров только на холостых оборотах? На остальных режимах они в норме (не считая провалов)

[vladtar]

Проблема в следующем- если просто газнуть- обороты набирает более-менее (но скорее туповато), хоть резко нажать, хоть плавно- хотя бы набирает. Но если поймать момент, около 1000-1500 об\мин и начать педалью газа манипулировать (нажать-отпустить) то начинаются сильные перебои,

И напрашивается мысль проверить ДПДЗ на предмет потертостей в указанном вами диапазоне оборотов, а это как раз диапазон наиболее интенсивной использованности ДПДЗ

[Gnoos]

проверить ДПДЗ

это проверю, тоже об этом думал, в четверг скорее всего. Какие мысли насчет остальных вопросов?
Хотя, я вроде сканером смотрел как отрабатывает дпдз... пересмотрю еще

[Gnoos]

на всякий случай, кому неохота открывать архивы, кидаю скриншоты

[Gnoos]

а вот давление исправного двигателя, выпуск открывается на 137 град, у меня вышло под 150

[vldp]

Никакого "криминала" в ваших осциллограммах нет!
Во всяком случае, чтобы хоть за что-то можно было зацепиться там,
я точно там не вижу...
Не ищите чёрную кошку в темной комнате потому что её там нет!
Как всегда это часто бывает: "Вы что-то не договариваете".

[Gnoos]

Никакого "криминала" в ваших осциллограммах нет!

ранее я использовал Мт про в основном как осциллограф для сигналов с датчиков, ГРМ плотно не диагностировал, и, насколько понимаю, расхождение с эталонным сигналом считается отклонением. Отклонение около 15 град примерно равняется одному зубу ремня ГРМ (по-разному может быть), и это может влиять на работу двигателя (насколько я знаю). Если это не так- поправьте, пожалуйста. С ростом оборотов отклонение увеличивается

Не ищите чёрную кошку в темной комнате потому что её там нет!
Как всегда это часто бывает: "Вы что-то не договариваете".

На данный момент не знаю, за что зацепиться кроме этого, буду рад советам. Не договаривать нечего, какую информацию собрал, такую и предоставляю, авто естественно не моё.

Топливную систему не считаю виновной, так как поведение на обоих видах топлива идентично. Тест CSS на явные механические дефекты не указал (состояние ЦПГ например). На зажигание этот тест тоже не пожаловался (в стандартном его исполнении). За что еще цепляться?

[Gnoos]

Еще вопрос- на оборотах точки вместо зеленых стали красными (где датчик давления), соответственно, значения выходят за пределы нормы, такое поведение разве нормально? У меня нет своей статистики, чтоб это понять

[DEFO]

1) что означает увеличение градусов открытия клапана (хоть впускного, хоть выпускного) с набором оборотов?
3) с чем может быть связана меньшая активность двух цилиндров только на холостых оборотах? На остальных режимах они в норме (не считая провалов)

Полагаю, что
1.Некорректно на любых оборотах кроме ХХ градусы считать, там всё что угодно может быть.
3.Например, с подсосом в эти цилиндры, с большими утечками в этих цилиндрах.
Чем больше обороты, тем меньшее всё это оказывает воздействие.
А сканер что глаголет?

[Gnoos]

А сканер что глаголет?

Долгосрочная коррекция под +15, и выскакивает со временем ошибка по распредвалу (код не помню). Подсосов воздуха нет

[andrei_590]

Если Авео в кузове Т300, то можно попробовать провести адаптацию ДПКВ:

Авео.png (112,71 Кб) Просмотров: 1822

[Gnoos]

Есть сдвиги. Первый нюанс- сканматик 2 не хотит подключаться как к 1.6, вернее заходит, но текущих данных не показывает. Приходится заходить через 1.4, 1.5 (обьем движка). Далее- дпдз еще раз проверен, замечаний нет. Сегодня проверяли метки ГРМ (не я), говорят в норме. А провалы при дросселировании пропадают, когда отсоединяю ДАД, хотя по его данным не было замечаний, на холостом 33 кПа, и реагирует нормально на все... Но странный факт есть, значит он виноват, или таки что-то со впуском?

Адаптацию пока не делал, пункт такой есть

[Gnoos]

Авео т250

[DEFO]

ДАД, хотя по его данным не было замечаний, на холостом 33 кПа,

В состоянии покоя около 100 кПа?
А если осцилу с него?

Топливную систему не считаю виновной, так как поведение на обоих видах топлива идентично.

- это утверждение может быть ошибочным и увести с пути истинного.

[a_electric]

Помыть дроссель и сделать его адаптацию.

[Иваныч_56]

Если Авео в кузове Т300, то можно попробовать провести адаптацию ДПКВ:

Авео.png

Вообще то при проблеме с позиционированием по КВ заносится код неисправности: P1336-Не активирована система позиционирования коленвала по сигналу ДПКВ. И если такая ошибка присутствует, то и активацию системы позиционирования коленвала по сигналу ДПКВ можно и нужно выполнить.
НО. тс даже не помнит ошибку по ДПРВ! Как то странно просить помощи и не помнить такие данные.