Lanos 1.5 IEFI-6 нет запуска

[vitals]

Всем доброго!
Боюсь, сейчас меня закидают тряпками или отправят в баню, но все же...
Притащили Lanos 1.5 IEFI-6 не заводится. С ГБО 2 поколения. Иногда может поработать на одном-двух цилиндрах. Проблема была прогрессирующая, ехала все хуже, пока однажды не завелась.
Что сделано: МЗ, провода новые, давление топлива 2,2 при прокруте. Форсунки смотрел на стенде. Компрессия 12 везде. Двигатель не после ремонта.
Опыта работы с ДД и ДР маловато, по-этому прошу растолковать, то что получилось.
Делалось на стартерной прокрутке с отключенными форсунками, т.к. иначе пытается "схватить" и получается каша.

[DEFO]

давление топлива 2,2 при прокруте..

Думаю надо начать с давления, потом с искрой разобраться, здесь она куда-то не туда:

25.png (11,85 Кб) Просмотров: 3431

[vitals]

Искра на прокруте же, а давление не рассматриваю, т.к. ни на одном виде топлива не заводится, даже на быстром старте

[pip]

Я так думаю

[vitals]

Шестерня РВ на штифте, шпонки нет. Штифт на месте. Шпонка на КВ, туда пока не добрались. Но почему тогда ДД попадает в 20 зуб?
РВ по метке, шкив КВ белой отметкой совпадает, 1 цилиндр в ВМТ. Как бы предпосылок никаких, если только штифт не отломало, или носок РВ.

[DEFO]

Рip, Это справедливо для ХХ, а не для прокрутки.

Искра на прокруте же

на прокруте не нужна искра?

, а давление не рассматриваю,

У меня в гараже это называется проще,
одним словом: аоношработало, и слово это является ключевым.

[vitals]

Рip, Это справедливо для ХХ, а не для прокрутки.

Искра на прокруте же

на прокруте не нужна искра?

, а давление не рассматриваю,

У меня в гараже это называется проще,
одним словом: аоношработало. Слово это является ключевым.

Все просто, соорудил стороннюю топливную со своим насосом и правильным давлением. Потому и не рассматриваю.
По искре неясно, что значт "не туда"? УОЗ пусковой не учитывается? Нет аналогичного авто для сравнения

[vldp]

По выложенной осцилл. единственное что можно понять - задающий диск на месте, т.е. ВМТ 20 зуб.
УОЗ не соответствует норме, но как вариант это может быть нестандартная прошивка...
Компрессия здесь так же не причём, т.е. дело не в компрессии...
А в остальном: очень мало информации!

[vitals]

По выложенной осцилл. единственное что можно понять - задающий диск на месте, т.е. ВМТ 20 зуб.
УОЗ не соответствует норме, но как вариант это может быть нестандартная прошивка...
Компрессия здесь так же не причём, т.е. дело не в компрессии...
А в остальном: очень мало информации!

Что нужно для большей информативности? Прошивка сток

[vldp]

На Ланосах есть ещё одна часто встречающаяся проблема - это проводка!

[vldp]

Прошивка в данной ситуации не причём! Раньше на этой прошивке проблем же небыло?
А есть показания сканера при включенном зажигании и неплохо бы при прокрутке...?

[pip]

Рip, Это справедливо для ХХ, а не для прокрутки.

Возможно. При случае проверю ДД и ДР на прокруте.

[vitals]

Прошивка в данной ситуации не причём! Раньше на этой прошивке проблем же небыло?
А есть показания сканера при включенном зажигании и неплохо бы при прокрутке...?

Лог с СМ2 подойдет? Дабы скринами не сыпать

[васек]

Привет.
.
Что происходит со штатным сенсором MAP ?

LANOS _ START DATA NG.PNG (69,43 Кб) Просмотров: 3399

Если верить логу , то сразу после старта при переходе на режим хх, имеется 100% нагрузки.
Получается Ti = 10ms.
Свечи - заливает.
.
Должно быть - примерно вот так :

LANOS _ START DATA OK.PNG (73,94 Кб) Просмотров: 3397

[vitals]

Извиняюсь, мой косяк.. Не заметил выпавшую трубку ДАД

[DEFO]

По искре неясно, что значт "не туда"?

Не в искровом промежутке свечи, а куда-то ещё щёлкает.
Или стекает по грязи и мокрому изолятору, особенно если изолятор залит не бензином, а скажем, охлаждающей жидкостью,
то примерно такая картина и будет.

[колун]

На прокрутке обороты высоковаты для этого авто и цикличны. Похоже на отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

[vldp]

vitals делаешь следующее:

1. Отключаешь ЭБУ, а так же снимаешь разъём с ДПКВ и проверяешь сопротивление
в разъёме между контактами 1-2-3, оно должно быть "бесконечным"!!!
Если тестер показывает хоть какое то сопротивление... сушишь феном разъём
к ДПКВ пока сопротивление не будет бесконечным!!!!

2. Далее подключаем ЭБУ и ДПКВ. Смотрим по схеме куда приходит +12 вольт от замка
зажигания на один из разъёмов ЭБУ, а так же два +12 в от плюсовой клеммы АКБ, не отключаемое.
Проверяем на этих пинах ЭБУ напряжение, оно должно равняться напряжению АКБ!!!

3. Скорее всего не отключаемое питание на ЭБУ будет в норме. А вот напряжение от
замка зажигания будет меньше и через некоторое время будет падать...
Подаём от плюсовой клеммы АКБ (куском провода), +12 вольт на соответствующий
пин ЭБУ ( имитация вкл. зажигания), включаем зажигание и запускаем двигатель!!!

4. Если двигатель запустился, можно попробовать убрать провод в обход зажигания...
Скорее всего двигатель заглохнет! Тогда проверяем проводку от замка зажигания к ЭБУ!

До этого ещё желательно проверить +12 вольт питания форсунок и модуля зажигания.

Если всё по меткам и задающий диск не провернуло - двигатель запустится...
Просто по другому не может быть!

[vladtar]

В дополнение пункта №3
- снимаешь сидение переднего пассажира и под ковриком ближе к двери находишь белый разъем
- позеленевшие контакты красного и желтого проводов проверить и если выгорели просто их обрезать и соединить в обход разъема
- если там болото то возможно вырезать весь разъем, соединив все провода напрямую
- в этом разъеме находится и + АКБ и + зажигания.
- если там сухо, или нет вообще разъема(есть такие экземпляры) то искать дальше по результатам проверок

[vldp]

Это уже будет 5 пункт...
Но, до этого надо ещё дойти.